2. Skontrolujte blok, či nie je prasknutý a či nie je koróziou. Skontrolujte stav závitov v závitových otvoroch. Je dobré skontrolovať blok, či neobsahuje skryté praskliny, najmä ak sa počas prevádzky prehrial alebo ak sa pozorovali vnútorné úniky chladiacej kvapaliny. Tento typ práce môžu vykonávať niektoré dielne a čerpacie stanice, ktoré majú potrebné vybavenie. Ak sa zistia chyby, musia sa, ak je to možné, opraviť alebo sa musí jednotka vymeniť.
3. Skontrolujte vnútorné povrchy valcov, či nie sú poškriabané a otrepané.
4. Zmerajte kužeľovitosť a ovalitu valcov takto: (obrázok 16.4, a-c).
5. Zmerajte priemer každého valca v hornej časti (pod vyčnievajúcou prírubou), v strede a v dolnej časti zdvihu piesta v smere rovnobežnom s pozdĺžnou osou motora. Potom zopakujte merania na rovnakých úrovniach kolmých na os motora.
6. Zúženie každého valca možno nájsť ako rozdiel priemerov v hornom a dolnom bode valca. Elipticita je rozdiel medzi meraniami priemeru pozdĺž a naprieč osou motora na rovnakej úrovni. Porovnajte získané hodnoty s Technické údaje.
7. Ak Basne! nemá špeciálny nástroj na meranie vôlí medzi piestami a valcami, tieto vôle sa dajú merať pomocou bežných plochých mierok, aj keď s menšou presnosťou. Vyberte si mierku požadovanej hrúbky a vložte ju do valca spolu s príslušným piestom. Piest by mal byť vo valci umiestnený rovnakým spôsobom ako počas normálnej prevádzky. Spárová mierka musí byť zasunutá pozdĺž jednej z bočných stien valca, ktorá je umiestnená v pravom uhle k pozdĺžnej osi motora.
8. Piest spolu s mierkou by sa mali pohybovať pozdĺž valca s rovnomerným trením.
9. Ak piest ľahko padá do valca, potom je vôľa veľká a piest je potrebné vymeniť. Ak piest ľahko prechádza otvorom, ale zasekne sa v spodnej časti, potom je valec kužeľovitý. Ak pri otáčaní piestu vo valci cítite premenlivý odpor, znamená to, že valec je eliptický.
10. Rovnakým spôsobom skontrolujte aj ostatné valce.
11. Ak majú otvory valcov hlboké škrabance alebo otrepy, alebo ak ich kužeľovitosť alebo elipsa presahuje povolené limity, pošlite blok do dielne na vyvŕtanie a honovanie valcov. Po vyvŕtaní valcov by sa mali použiť piesty a krúžky opravných veľkostí.
12. Pomocou oceľového pravítka umiestneného na jeho hrane a spárových mierok skontrolujte rovinnosť dosadacej plochy bloku valcov na hlavu valcov (obrázok 16.12). Ak rovinnosť prekročí povolenú úroveň, povrch je možné opraviť mechanickým spracovaním na stroji.
13. Ak sú zrkadlá valcov v dobrom stave a ich rozmery sú v rámci tolerancií, nie je potrebné vyvŕtavať valce; postačuje honovanie (pozri odsek 17).
(Pôvodný text je publikovaný dňa MazBook.ru)
14. Konštrukcia všetkých motorov opísaných v tejto príručke (v rade aj v tvare V), je zabezpečené chladenie piestu. Na tento účel sú vo valcoch nainštalované špeciálne olejové trysky. Na motore V sú umiestnené na základniach hlavných ložísk v hornom bloku. Dajú sa odskrutkovať a zaskrutkovať skrutkovačom. Odskrutkujte, vyčistite tieto vstrekovače a zaskrutkujte ich späť na miesto s tesnením závitu. V radovom štvorvalcovom motore sú vstrekovače nainštalované v spodnej časti otvorov valcov. Ich trysky sú nasmerované k vnútornému povrchu dna piestu. Na demontáž a montáž týchto vstrekovačov potrebujete špeciálny značkový nástroj.
15. Na horných plochách oboch blokov motora v tvare V sú umiestnené kontrolné zátky pre mazací systém (jeden na každom bloku). Zátky je možné vytiahnuť samouťahovacím kľúčom a potom nainštalovať nové, pričom sa vymenia tesniace krúžky pod nimi. Nové zátky zatĺcť kladivom na miesto. Sviečky by sa mali vymieňať až po vonkajšom vyčistení bloku, aby sa zabránilo vniknutiu nečistôt do olejového systému.
Poznámka: Zatĺkajte hmoždinky tak, aby vyčnievali 13 – 14 mm nad povrch bloku.