Głowica cylindra — czyszczenie i kontrola (Mazda Capella GC)

1. Po całkowitym wyczyszczeniu głowicy cylindra i elementów zaworów należy przeprowadzić szczegółową kontrolę, która pozwoli na podjęcie decyzji, jakie prace należy wykonać podczas remontu silnika.

Czyszczenie

2. Oczyść uszczelkę głowicy cylindra, kolektor dolotowy i powierzchnię uszczelniającą kolektora wydechowego ze wszystkich pozostałości starego materiału uszczelniającego (zdjęcie). Zachowaj ostrożność w przypadku miękkiej aluminiowej głowicy cylindra. Do usunięcia uszczelki należy użyć specjalnego rozpuszczalnika.



3. Usuń wszystkie osady wokół kanałów chłodzących. płyny.

4. Przeciągnij sztywną szczotkę drucianą przez otwory olejowe, aby je wyczyścić.

5. Wkręć odpowiedni korek w każdy otwór, aby usunąć korozję z gwintów (zdjęcie). Jeśli masz dostęp do sprężonego powietrza, użyj go do usunięcia zanieczyszczeń z otworów (zdjęcie).

Za pomocą korka usuń stary uszczelniacz i rdzę na całej długości śruby i otworu

Po spuszczeniu płynu z otworu śruby i amortyzatora należy za pomocą sprężonego powietrza usunąć wszelkie zanieczyszczenia, które mogły się nagromadzić podczas czyszczenia

Głównym źródłem jest strona internetowa (Mazbook)

6. Wyczyść gwinty kolektora wydechowego i dolotowego za pomocą wykrojnika o odpowiednim rozmiarze (zdjęcie).



7. Wyczyść głowicę cylindra rozpuszczalnikiem i dokładnie ją wysusz. Sprężone powietrze przyspieszy proces suszenia, sprawdź także, czy wszystkie otwory i rowki są czyste.

Uwaga: Zaleca się również usuwanie osadów węglowych za pomocą rozpuszczalników chemicznych. Są bardzo aktywne i należy je stosować ostrożnie. Przeczytaj instrukcję użycia zamieszczoną na opakowaniu.

8. Dokładnie wyczyść wahacze i wałki. Wszystkie kanały smarownicze można przedmuchać sprężonym powietrzem.

9. Wyczyść sprężyny zaworowe, uchwyty i sworznie zaworów rozpuszczalnikiem i dokładnie je wysusz. Aby uniknąć pomyłek, należy pracować tylko z jednym zestawem zaworów na raz.

10. Oczyść elementy zaworów z wszelkich zanieczyszczeń, które nagromadziły się na zaworach, a następnie za pomocą szczotki drucianej usuń wszelkie zanieczyszczenia z głowic i trzonków zaworów.

Kontrola

Głowica cylindra

11. Sprawdź głowicę pod kątem pęknięć i śladów wycieku płynu chłodzącego. płyn lub inne uszkodzenia. W przypadku stwierdzenia pęknięć konieczna jest wymiana głowicy cylindra.



12. Za pomocą standardowej linijki i szczelinomierza sprawdź, czy powierzchnia styku uszczelki głowicy cylindra nie jest odkształcona. Jeżeli zniekształcenie przekracza 0,15 mm, wówczas można je skorygować w warsztacie mechanicznym (zdjęcie).

Przyłóż standardową linijkę do głowy i sprawdź szczelinomierzem, czy nie występują odkształcenia

Ponownie sprawdź liniowość głowicy cylindra, przesuwając prostą krawędź od jednego narożnika do drugiego

Sprawdź głowicę cylindra pod kątem odkształceń za pomocą standardowej linijki i szczelinomierza w wyznaczonych miejscach (rozdział 8)

Mikrometru można użyć do określenia szczeliny między trzonkiem zaworu a prowadnicą zaworu

13. Sprawdź gniazda zaworowe w każdej komorze spalania. Jeśli są one zdeformowane lub pęknięte, głowica wymaga naprawy, którą można wykonać wyłącznie w specjalistycznym warsztacie.

14. Sprawdź luz tulei prowadzącej zaworu i trzonka zaworu. Za pomocą mikrometru zmierz przesunięcie boczne każdego trzonka zaworu z zaworem w prowadnicy i około 0,5 cm od gniazda (zdjęcie). Jeśli po tej kontroli nadal występują wątpliwości co do stanu tulei prowadnic zaworów, dokładności luzu i stanu prowadnicy, można je sprawdzić w warsztacie samochodowym.

Umieść mikrometr z trzonkiem na głowicy przy zaworze tuż nad prowadnicą zaworu, lekko unieś zawór nad gniazdo, a następnie poruszaj nim do przodu i do tyłu, aby sprawdzić luz trzonka zaworu

Szerokość krawędzi (strzałka) każdego zaworu powinna być taka sama Specyfikacje. W przeciwnym razie zawór należy wymienić

Elementy wahacza

15. Sprawdź powierzchnie dźwigienek zaworowych w miejscu styku z wałkiem rozrządu i trzonkami zaworów pod kątem wżerów lub śladów zużycia. Sprawdź również powierzchnie styku wałków.

16 Sprawdź wał i powierzchnie styku pod kątem zatarć i nadmiernego zużycia. Zmierz luz między wałkiem a powierzchniami styku wahacza, aby upewnić się, że luz mieści się w granicach podanych w Specyfikacjach.

17. Wszelkie uszkodzone lub nadmiernie zużyte części należy wymienić na nowe.

Zawory

18. Dokładnie sprawdź każdą fazę zaworu pod kątem pęknięć lub wgnieceń. Sprawdź trzonek zaworu. Obróć zawór i sprawdź, czy nie jest odkształcony. Sprawdź koniec pręta pod kątem oznak wżerów i nadmiernego zużycia. Występowanie któregokolwiek z tych stanów wskazuje na konieczność wymiany zastawki.

19. Zmierz szerokość krawędzi każdej klapy i porównaj ją z Specyfikacje. Każdy zawór, którego krawędź przekracza wartość określoną w Specyfikacje należy wymienić na nowy.

Elementy zaworów

20. Sprawdź każdą sprężynę zaworową pod kątem zużycia (na końcach) i wgłębień. Zmierz długość swobodną i porównaj ją ze specyfikacją (zdjęcie). Sprężyny krótsze niż podane w specyfikacji, zwisające lub odkształcone nie powinny być ponownie używane. Aby sprawdzić równość sprężyny należy posłużyć się płaską powierzchnią ramy (zdjęcie).

Zmierz długość swobodną każdej sprężyny zaworowej. Obwisłe sprężyny należy wymienić

Sprawdź każdą sprężynę zaworową pod kątem prostopadłościanu i wymień te, które są odkształcone

21. Sprawdź, czy na zatrzaskach sprężyn nie ma śladów zużycia lub pęknięć. Wszelkie podzespoły budzące wątpliwości należy wymienić na nowe, gdyż mogą spowodować poważne uszkodzenia silnika.

22. Jeżeli podczas kontroli zostanie wykryte poważne zużycie lub uszkodzenie elementów mechanizmu rozrządu, przed wymianą elementu należy w pierwszej kolejności wyeliminować przyczyny, które spowodowały uszkodzenie.

23. Jeżeli zużycie jest niewielkie i wszystkie elementy są w dobrym stanie, można je ponownie zamontować. Informacje na temat procedury montażu głowicy cylindra można znaleźć w odpowiednim rozdziale