Czyszczenie
2. Usuń wszelkie ślady starego materiału uszczelniającego i szczeliwa z uszczelki głowicy cylindrów, kolektora dolotowego i kolektora wydechowego z powierzchni uszczelniającej (zdjęcie). Uważaj na miękką aluminiową głowicę cylindrów. Użyj specjalnego rozpuszczalnika, aby usunąć uszczelkę.
Użyj skrobaka, aby usunąć cały stary materiał uszczelki
3. Usuń wszystkie osady wokół kanałów chłodzących. płyny.
4. Przeciągnij sztywną szczotką drucianą przez otwory olejowe, aby je wyczyścić.
5. Wkręć kołek odpowiedniej wielkości w każdy z otworów na śruby, aby usunąć korozję z gwintów (zdjęcie). Jeśli masz sprężone powietrze, użyj go do oczyszczenia otworów z brudu (zdjęcie).
Użyj korka, aby usunąć stare szczeliwo i rdzę na całej długości śruby i otworu | Po spuszczeniu płynu z otworu na śrubę i listwy zębatej należy użyć sprężonego powietrza do usunięcia zabrudzeń powstałych podczas czyszczenia |
6. Oczyść gwinty kolektora wydechowego i dolotowego za pomocą matrycy o odpowiednim rozmiarze (zdjęcie).
Aby oczyścić gwint śruby z uszczelki, możesz użyć matrycy
7. Oczyścić głowicę cylindrów rozpuszczalnikiem i dokładnie wysuszyć. Sprężone powietrze przyspieszy proces suszenia, sprawdź również, czy wszystkie otwory i rowki są czyste.
Uwaga: Zaleca się również usuwanie osadów węglowych rozpuszczalnikami chemicznymi. Są bardzo aktywne i należy ich używać ostrożnie. Przeczytaj instrukcję użycia na pojemniku.
8. Dokładnie wyczyść wahacze i wałki. Sprężonym powietrzem można przedmuchać wszystkie kanały smarowania.
9. Oczyść rozpuszczalnikiem sprężyny zaworów, elementy ustalające i zawleczki zaworów, a następnie dokładnie je wysusz. Pracuj tylko z jednym zestawem zaworów na raz, aby uniknąć przeszacowania.
10. Oczyść elementy z wszelkich ciężkich cząstek, które utworzyły się na zaworach, a następnie użyj szczotki drucianej do usunięcia osadów z głowic zaworów i trzpieni.
Kontrola
Głowica cylindra
11. Sprawdź głowicę pod kątem pęknięć, oznak wycieku chłodziwa. ciecz lub inne uszkodzenia. W przypadku stwierdzenia pęknięć głowicę cylindrów należy wymienić.
12. Za pomocą linijki i szczelinomierza sprawdź, czy powierzchnia styku uszczelki głowicy cylindrów nie jest odkształcona. Jeśli zniekształcenie jest większe niż 0,15 mm, można je wykończyć w warsztacie mechanicznym (zdjęcie).
Umieść standardową linijkę wzdłuż głowy i za pomocą szczelinomierza sprawdź, czy nie ma zniekształceń | Ponownie sprawdź liniowość głowicy bloku, układając linijkę odniesienia od jednego rogu do drugiego |
Sprawdź głowicę cylindrów pod kątem odkształceń za pomocą standardowej linijki i szczelinomierza we wskazanych miejscach (Rozdział 8) | Za pomocą mikrometru możesz określić szczelinę między trzpieniem a prowadnicą zaworu |
Zmierz wałek wahacza i otwór wahacza, aby określić luz
13. Sprawdź gniazda zaworów w każdej komorze spalania. Jeśli są zniekształcone, pęknięte, to głowa wymaga naprawy, którą można wykonać tylko w specjalistycznym warsztacie.
14. Sprawdź prowadnicę zaworu i luz trzonka zaworu. Za pomocą mikrometru zmierzyć ruch poprzeczny każdego trzpienia zaworu z zaworem w prowadnicy i około 0,5 cm od gniazda (zdjęcie). Jeśli po tej kontroli nadal istnieją wątpliwości co do stanu prowadnic zaworów, dokładności luzu oraz stanu prowadnic, można je sprawdzić w warsztacie samochodowym.
Umieść mikrometr trzpienia na głowicy zaworu tuż nad prowadnicą zaworu, unieś lekko zawór z gniazda, a następnie potrząśnij nim w przód iw tył, aby sprawdzić luz trzpienia zaworu | Szerokość krawędzi (strzałka) na każdym zaworze musi odpowiadać Specyfikacje. W przeciwnym razie zawór należy wymienić |
Elementy wahacza
15. Sprawdź powierzchnie wahaczy, w których stykają się z wałkiem rozrządu i trzpieniami zaworów pod kątem oznak wżerów lub zużycia. Sprawdź również powierzchnie styku wału.
16 Sprawdź wał, współpracujące powierzchnie pod kątem oznak zatarcia i nadmiernego zużycia. Zmierz prześwit między wałkiem a powierzchniami styku wahacza, aby upewnić się, że prześwit mieści się w specyfikacji.
17. Wszelkie uszkodzone lub nadmiernie zużyte części należy wymienić na nowe.
Zawory
18. Dokładnie obejrzyj każdą ściankę zaworu pod kątem pęknięć i zagłębień. Sprawdź trzpień zaworu. Obróć zawór i sprawdź, czy nie jest odkształcony. Sprawdź koniec pręta pod kątem oznak wyżłobień i nadmiernego zużycia. Obecność któregokolwiek z tych warunków wskazuje na potrzebę wymiany zaworu.
19. Zmierz szerokość krawędzi klapki na każdej klapce i porównaj z nią specyfikacje. Każdy zawór z krawędzią przekraczającą wartość określoną w Specyfikacje należy wymienić na nowy.
Elementy zaworu
20. Sprawdź każdą sprężynę zaworu pod kątem zużycia (na końcach) i wnęki. Zmierz swobodną długość i porównaj ją ze specyfikacją (zdjęcie). Sprężyny krótsze niż określone w Specyfikacjach, zwisające i zniekształcone, nie mogą być ponownie używane. Aby sprawdzić równość sprężyny, użyj płaskiej powierzchni łóżka (zdjęcie).
Zmierzyć swobodną długość każdej sprężyny zaworu. Pęknięte sprężyny należy wymienić | Sprawdź każdą sprężynę zaworu pod kątem prostopadłości i wymień zniekształconą |
21. Sprawdź elementy ustalające sprężyny pod kątem śladów zużycia i pęknięć. Wszelkie budzące wątpliwości podzespoły należy wymienić na nowe, ponieważ mogą one spowodować poważne uszkodzenie silnika.
22. Jeżeli kontrola wykazała poważne zużycie lub uszkodzenie elementów mechanizmu dystrybucji gazu, to przed wymianą elementu należy najpierw wyeliminować przyczyny, które spowodowały te uszkodzenia.
23. Jeśli zużycie jest nieznaczne, a wszystkie elementy są w dobrym stanie, można je ponownie zamontować. Patrz odpowiedni rozdział dotyczący procedury montażu głowicy cylindrów