Sprawdzenie luzu osiowego wału korbowego za pomocą mikrometru
2. Wciśnij całkowicie wał korbowy do tyłu i ustaw mikrometr na zero. Następnie pociągnij wał korbowy maksymalnie do przodu i sprawdź odczyt na mikrometrze. Odległość, na którą się porusza, to luz osiowy. Jeśli jest więcej niż wskazane w Specyfikacje, sprawdzić zużycie powierzchni oporowych wału korbowego. Jeśli nie ma zużycia, nowe łożyska główne powinny skorygować luz końcowy.
3. Jeśli nie ma mikrometru, nie można użyć szczelinomierzy, ponieważ kołnierze oporowe na panewce łożyska głównego środkowego znajdują się tylko po stronie gniazda, a nie na pokrywie.
4. Poluzuj jednocześnie każdą ze śrub pokrywy łożyska głównego o jedną czwartą, aż będzie można je odkręcić ręcznie. Sprawdź pokrywy łożysk głównych, aby zobaczyć, czy są oznaczone ich położeniem. Zazwyczaj są one wymienione w kolejności od przodu do tyłu silnika. Jeśli nie, oznacz je stemplem lub stemplem (zdjęcie). Pokrywy łożysk głównych mają strzałkę wskazującą przód silnika (zdjęcie).
Większość pokryw łożysk głównych ma fabryczne numery i strzałkę skierowaną w stronę przodu silnika | Jeśli główne osłony nie są oznaczone numerami i liniami, zaznacz je punktakiem, aby wskazać pozycję i kierunek instalacji |
5. Delikatnie stuknij w korki miękkim młotkiem, a następnie podważ je z bloku silnika. W razie potrzeby użyj śrub mocujących pokrywę łożyska głównego jako dźwigni do zdjęcia pokrywy. Staraj się nie pomijać panewki łożyska, jeśli wychodzi z pokrywą.
Demontaż łożyska oporowego z wału korbowego (modele z manualną skrzynią biegów)
6. Ostrożnie wyjmij wał korbowy z silnika. Zaproś asystenta, ponieważ wał korbowy jest bardzo ciężki. Po założeniu panewek łożysk na bloku silnika i pokrywie łożyska głównego, umieść pokrywy w odpowiednich miejscach na bloku silnika i dokręć śruby w kierunku wskazanym strzałką. W modelach z manualną skrzynią biegów zdejmij łożysko oporowe z końca wału korbowego za pomocą młotka ślizgowego (narzędzie znajduje się w specjalnych warsztatach).