Перевірка мікрометром осьового зазору колінвалу
2. Виштовхніть колінвал повністю назад і встановіть мікрометр на нуль. Потім, витягніть колінвал наскільки можна вперед і перевірте показання на мікрометрі. Відстань, на яку він переміщається - осьовий зазор. Якщо він більший, ніж зазначено в Специфікаціях, перевірте поверхні осьового тиску колінвала на знос. Якщо ніякого зношування немає, нові корінні підшипники повинні виправити осьовий зазор.
3. Якщо мікрометра немає, не можна використовувати щупи, тому що фланці осьового тиску на вкладиші корінного підшипника центру тільки на стороні сідла, не на кришці.
4. Послабте кожен з болтів кришки корінного підшипника одночасно на чверть, доки вони не зможуть бути видалені вручну. Перевірте кришки корінного підшипника, чи помічені вони щодо їх розташування. Вони зазвичай перераховуються послідовно від передньої до задньої частини двигуна. Якщо це не так, позначте їх із штампованими номерами або керном (фото). Кришки корінного підшипника мають стрілку, яка вказує на перед двигуна (фото).
Більшість кришок корінного підшипника фабрично пронумеровано і мають стрілку, що вказує на передню частину двигуна |
Якщо головні кришки не ідентифіковані номерами та будівлями, щоб вказати положення та напрямок установки, позначте їх керном |
5. Легко постукайте по кришках молотком з м'якою поверхнею, потім відокремте їх від блоку двигуна. Якщо необхідно, використовуйте болти кришок корінного підшипника, як важіль для зняття кришки. Намагайтеся не пропускати вкладку підшипника, якщо він вийде з кришкою.
Зняття вичавного підшипника з колінвалу (моделі з механічною трансмісією)
6. Обережно зніміть колінвал з двигуна. Запросіть помічника, оскільки колінвал дуже важкий. З вкладишами підшипника поміщеними в блок двигуна і кришку корінного підшипника, поверніть кришки до їх відповідних положень на блок двигуна і затисніть болти за стрілкою. На моделях з механічною трансмісією зніміть вижимний підшипник з кінця коленвала, використовуючи ковзний молоток (інструмент є у спецмайстернях).