Uwaga: Przy ponownym składaniu silnika należy zawsze stosować nowe pierścienie tłokowe.
2. Używając narzędzia do montażu pierścieni tłokowych ostrożnie zdejmij pierścienie z tłoków. Nie należy w trakcie tego procesu robić żadnych wgnieceń ani rys na tłoku. Jeżeli nie posiadasz takiego narzędzia, zamontuj pierścienie tłokowe wykorzystując trzy stare szczelinomierze lub podobne cienkie paski metalowe. Ostrożnie rozchyl końce górnego pierścienia i wsuń łopatki pomiędzy pierścień a tłok, następnie zwolnij pierścień wzdłuż łopatek i wyjmij go. Powtórz tę czynność z pozostałymi dwoma pierścieniami, używając łopatek, aby zapobiec wpadnięciu dolnych pierścieni do górnych rowków. Ponieważ pierścienie są przeznaczone do wymiany, nie ma znaczenia, jeśli przypadkowo ulegną uszkodzeniu, ale doświadczenie zdobyte przy ich pomyślnym demontażu będzie nieocenione, gdy nadejdzie czas montażu nowych pierścieni.
3. Wyczyść górną część tłoka z nagaru. W tym celu można posłużyć się szczotką drucianą lub drobnym papierem ściernym. W żadnym wypadku nie należy używać szczotki drucianej przymocowanej do wiertarki elektrycznej do usuwania osadów z tłoków. Materiał tłoka jest miękki i można go łatwo zniszczyć szczotką drucianą.
4. Używając specjalnego narzędzia do czyszczenia rowków pod pierścieniami tłokowymi, usuń wszelkie osady węglowe z rowków. Jeśli nie masz pod ręką takiego narzędzia, jako zamiennik posłuży kawałek odcięty ze starego pierścienia. Pracuj bardzo ostrożnie, nie usuwaj metalu, nie rysuj ani nie zadrapuj ścianek rowków pierścienia (zdjęcie). Załóż rękawice ochronne – stary fragment pierścienia ma ostre krawędzie.
Za pomocą kawałka starego pierścienia ostrożnie usuń osad węglowy z rowków pierścienia |
Jeżeli jest to możliwe, należy oczyścić rowek pierścienia przy pomocy specjalnego narzędzia |
5. Po usunięciu osadów węglowych należy wyczyścić zespół tłoka/korbowodu rozpuszczalnikiem i dokładnie go wysuszyć. Upewnij się, że otwory smarownicze powrotne w ściankach rowków pierścieniowych nie są zatkane (zdjęcie).
Upewnij się, że otwory powrotne oleju w rowku pierścienia zgarniającego olej nie są zatkane
Artykuł jest dostępny na stronie internetowej (MAZBOOK.ru)
6. Jeżeli tłoki nie są uszkodzone lub nadmiernie zużyte i blok cylindrów nie wymaga szlifowania, nie ma potrzeby wymiany tłoków. Zazwyczaj boczna powierzchnia nośna tłoka ulega zużyciu i na górnym pierścieniu w rowku pojawia się niewielki luz. Zaleca się montaż nowych pierścieni tłokowych.
7. Dokładnie sprawdź, czy na płaszczu, a także w miejscach mocowania sworznia tłokowego i rowkach pierścieni każdego tłoka nie ma pęknięć.
8. Sprawdź powierzchnię oporową fartuchów pod kątem zarysowań i otarć oraz głowice tłoków pod kątem spalenia. Jeśli osłona jest porysowana lub porysowana, mogło dojść do przegrzania silnika, co mogło być spowodowane problemem z układem chłodzenia lub smarowania, bądź niewłaściwym ustawieniem zapłonu. Dokładnie sprawdź układ chłodzenia i smarowania. Obecność wypalonych wgnieceń w głowicy tłoka świadczy o nieprawidłowym ustawieniu zapłonu. Spalone krawędzie denka tłoka zwykle świadczą o detonacji. W przypadku wykrycia takich uszkodzeń należy niezwłocznie zidentyfikować i wyeliminować ich przyczyny, w przeciwnym razie uszkodzenie będzie się powtarzać.
9. Korozja tłoka (zwykle punktowo) oznacza, że płyn chłodzący przedostaje się do komory spalania i/lub skrzyni korbowej. Należy również zidentyfikować przyczynę i ją usunąć.
10. Zmierz luz boczny pierścienia tłokowego, umieszczając nowy pierścień tłokowy w każdym rowku i wkładając szczelinomierz między pierścień a ściankę rowka pierścienia (zdjęcie). Zmierz luz w trzech lub czterech miejscach w każdym rowku. Upewnij się, że w każdym rowku zamontowałeś odpowiedni pierścień – są one różne. Jeżeli luz boczny jest większy niż określony w Specyfikacje, wymień tłoki.
Włóż pierścień do rowka, a następnie zmierz szczelinę pierścienia za pomocą szczelinomierza
11. Sprawdź luz między tłokiem a ścianką cylindra, mierząc średnicę otworu cylindra i średnicę tłoka (zobacz rozdział 14). Nie należy mylić tłoków i cylindrów, tworzą one dopasowaną parę. Zmierz tłok w poprzek płaszcza (zdjęcie). Odejmij średnicę tłoka od średnicy cylindra, aby obliczyć luz. Jeżeli jest to więcej niż określono w Specyfikacje, blok cylindrów musi zostać rozwiercony i muszą zostać zamontowane nowe tłoki i pierścienie. (Luz między tłokiem a ścianą cylindra można zmierzyć (mniej dokładnie) za pomocą trzpienia, ustawiając tłok bez pierścieni w kanale cylindra.)
Zmierz średnicę tłoka pod kątem 90° do otworu sworznia tłokowego
12. Sprawdź luz boczny osi sworznia obrotowego, obracając tłok i korbowód w przeciwnych kierunkach. Każdy zauważalny luz świadczy o nadmiernym zużyciu. W takim przypadku otwory korbowodu/tłoka trzeba będzie przeszlifować i zamontować nowe sworznie tłokowe - należy skonsultować się ze specjalistą.
13. Jeżeli zachodzi konieczność wyjęcia tłoków z korbowodów, np. w celu wymiany tłoków lub sworzni tłokowych, należy skontaktować się ze stacją serwisową. Jednocześnie zaleca się sprawdzenie korbowodów pod kątem odkształceń (stacja posiada odpowiedni sprzęt).
14. Sprawdź korbowody pod kątem pęknięć i innych uszkodzeń. Tymczasowo zdejmij pokrywy korbowodów, wyjmij panewki łożysk, wytrzyj powierzchnie robocze korbowodów i pokryw, a następnie sprawdź, czy nie ma na nich wyszczerbień i zarysowań. Wymień stare łożyska, załóż nakrętki i dokręć nakrętki ręcznie.