1. Nie wyrzucaj starych łożysk głównych i korbowodów po ich wymianie, ich oględziny mogą dostarczyć cennych informacji na temat stanu silnika.
2. Łożyska psują się z powodu braku smarowania, zabrudzenia, przeciążenia silnika i korozji. Przed złożeniem silnika należy znaleźć i usunąć przyczynę uszkodzenia łożyska.
3. Rozłóż stare łożyska na czystej powierzchni roboczej w takiej samej kolejności, w jakiej zostały zamontowane na wale korbowym. Umożliwi to powiązanie problemów z konkretnym czopem wału korbowego.
4. Brud i ciała obce dostają się do silnika różnymi drogami. Mogły zostać pozostawione po ponownym złożeniu silnika lub przeszły przez filtry lub odpowietrzniki. Mogły dostać się do oleju, a stamtąd do łożysk. Mogą to być opiłki metalu pozostałe po szlifowaniu części lub powstałe podczas normalnego zużycia silnika. Ziarna proszku ściernego czasami pozostają na elementach silnika po naprawie, zwłaszcza gdy elementy nie zostały dokładnie oczyszczone. Niezależnie od źródła zanieczyszczenia, te obce cząstki są wciskane w miękki materiał łożyska i są łatwe do wykrycia. Duże cząsteczki zarysowują łożysko i wał. Najlepszym sposobem zapobiegania takim uszkodzeniom łożysk jest dokładne oczyszczenie wszystkich części i utrzymanie ich w nieskazitelnej czystości podczas ponownego montażu silnika. Częsta i regularna wymiana oleju silnikowego i filtrów zapobiegnie również przedwczesnemu zużyciu łożysk.
5. Brak smarowania może wystąpić z różnych powiązanych ze sobą przyczyn. Może to być spowodowane zbyt wysoką temperaturą (olej traci lepkość, co oznacza, że jego warstwa staje się cieńsza), przeciążenie (olej jest wyciskany z powierzchni łożyska) oraz wycieki lub wycieki oleju (z powodu nadmiernych luzów łożyskowych, zużytego nośnika oleju). Zablokowane kanały smarowania (zwykle z powodu źle ustawionych otworów olejowych w panewce łożyska) prowadzić również do braku oleju i uszkodzenia łożyska. Jeśli awaria łożyska jest spowodowana brakiem smarowania, powierzchnia łożyska jest mocno zużyta.
6. Styl jazdy może również wpływać na żywotność łożyska. Pełne otwarcie przepustnicy, niska prędkość, przeciążenie silnika spowoduje bardzo duże obciążenie łożysk, w których warstwa smaru zostanie wyciśnięta z powierzchni tulei. Ponadto takie obciążenie powoduje wyginanie się wkładek, co prowadzi do pojawienia się drobnych pęknięć. W końcu panewka łożyska rozpada się na kawałki i wylatuje z łożyska. Krótkie przejazdy powodują korozję łożysk, ponieważ silnik nie nagrzewa się wystarczająco, aby rozproszyć sprężoną parę wodną i korozyjne gazy, które w konsekwencji rozpuszczają się w oleju silnikowym, tworząc kwas i szlam. Jeśli kwas dostanie się na łożyska wraz z olejem, powoduje korozję panewki łożyska.
7. Zainstalowanie panewki łożyska o niewłaściwym rozmiarze również spowoduje jej pęknięcie. Zbyt duże tuleje pozostawiają niewystarczający luz smarowy w łożysku, co skutkuje niedostatecznym smarowaniem. Zwiększony luz roboczy łożyska (jeśli zainstalowane są małe wkładki) łatwiej dostać brud i ciała obce.