Агульныя звесткі аб механічнай каробцы перадач (Mazda 6 GG)

Скрынка перадач пераўтворыць крутоўны момант, які перадаецца ад рухавіка, па велічыні і кірунку. Гэта неабходна для забеспячэння аптымальнай хуткасці і праходнасці аўтамабіля, высокай эканамічнасці працы рухавіка і рухі аўтамабіля заднім ходам. Акрамя таго, каробка перадач раз'ядноўвае рухавік і трансмісію падчас прыпынку і стаянкі аўтамабіля, а таксама пры яго руху па інэрцыі з працуючым рухавіком.

Усе мадэлі з механічнай трансмісіяй абсталяваны пяціступеньчатай каробкай перадач, аб'яднанай у адзін вузел з дыферэнцыялам і галоўнай перадачай. Крутоўны момант ад рухавіка перадаецца праз каробку перадач і галоўную перадачу на дыферэнцыял, які, у сваю чаргу, размяркоўвае яго паміж прываднымі валамі.

Мал. 3.24. Папярочны перасек механічнай каробкі перадач аўтамабіля Mazda 6: 1 – вядучая шасцярня 1-й перадачы; 2 – вядучая шасцярня 2-й перадачы; 3 – вядучая шасцярня 3-й перадачы; 4 – вядучая шасцярня 4-й перадачы; 5 – вядучая шасцярня 5-й перадачы; 6 – шасцярня задняга ходу; 7 – ведзеная шасцярня 1-й перадачы; 8 – ведзеная шасцярня 2-й перадачы; 9 – ведзеная шасцярня 3-й перадачы; 10 – ведзеная шасцярня 4-й перадачы; 11 – ведзеная шасцярня 5-й перадачы; 12 – муфта сінхранізатара (шасцярня задняга ходу); 13 - прамежкавая шасцярня задняга ходу; 14 - дыферэнцыял

Пяціступеністая механічная каробка перадач аснашчана механізмам сінхранізацыі ўсіх перадач.

Артыкул абапіраецца на дадзеныя сайта: Mazbook.ru

Мал. 3.25. Скрынка перадач у блоку з галоўнай перадачай: 1 - сальнік (дыферэнцыял); 2 – датчык спідометра аўтамабіля; 3 - механічная каробка перадач у блоку з галоўнай перадачай; 4 - механізм пераключэння; 5 – алей скрынкі перадач