Skontrolujte podmienky
Motor sa zahreje na normálnu prevádzkovú teplotu.
V sacom systéme motora je nainštalovaný vzduchový filter.
Všetky hadice a potrubia sacieho systému sú pripojené k príslušným armatúram.
Všetky pomocné zariadenia (klimatizácia, spotrebitelia elektrickej energie) vypnuté.
Všetky vákuové vedenia (hadice a potrubia) pripojené k príslušným armatúram.
Všetky elektrické konektory systému vstrekovania paliva sú pripojené.
Počiatočné časovanie zapaľovania musí byť správne nastavené.
Ovládacia páka automatickej prevodovky je v neutrálnej polohe.
Doplnkový tachometer na meranie otáčok kľukového hriadeľa motora a zariadenie na meranie koncentrácie CO/CH vo výfukových plynoch musia byť ciachované podľa pokynov v návode na obsluhu týchto zariadení.
Vyšetrenie
Naštartujte motor.
Zvýšte otáčky motora na 2500 min⁻¹ a nechajte motor bežať v tomto režime asi tri minúty.
Nechajte motor bežať na voľnobeh.
Sondu prístroja na meranie koncentrácie CO/CH vo výfukových plynoch zasuňte do výfukového potrubia do hĺbky minimálne 40 cm.
Okamžite skontrolujte hodnoty merača výfukových plynov CO/CH pri voľnobehu a/alebo pri otáčkach motora 2500 ot./min⁻¹.
Poznámka. Pri meraní koncentrácie CO/CH vo výfukových plynoch pri zvýšených otáčkach motora musí hodnota otáčok motora zodpovedať požiadavkám legislatívy krajiny, v ktorej je vozidlo prevádzkované a môže sa líšiť od hodnoty uvedenej v popise skúšobného postupu (2500 min⁻¹).
Ak koncentrácia CO/CH vo výfukových plynoch motora nespĺňa zákonné požiadavky na toxicitu výfukových plynov, potom je potrebné zistiť príčinu tohto nesúladu a odstrániť ju. Postup pri hľadaní príčiny zvýšeného obsahu CO/CH vo výfukových plynoch je uvedený nižšie.
Pri normálnom obsahu CO vo výfukových plynoch a zvýšenom obsahu CH (motor môže tiež zaznamenať hrubý voľnobeh) vykonajte kontroly nižšie (kontroly sa musia vykonávať v poradí, v akom sú uvedené):
- skontrolujte systém zapaľovania motora (správne nastavenie časovania zapaľovania, stav zapaľovacích sviečok: prevádzkyschopnosť, veľkosť medzery medzi elektródami);
- skontrolujte veľkosť medzier v mechanizme pohonu ventilu;
- skontrolujte tesnosť (zATVORENÉ) cez sacie a výfukové ventily;
- skontrolujte stav skupiny valca a piestu motora.
So zníženým obsahom CO vo výfukových plynoch a zvýšeným obsahom CH (pri meraní CH sa môžete stretnúť aj s nerovnomerným chodom motora na voľnobeh a nestabilitou údajov prístroja) vykonajte kontroly nižšie (kontroly sa musia vykonávať v poradí, v akom sú uvedené):
- skontrolujte úniky vzduchu v sacom systéme - vo ventilačnom systéme kľukovej skrine, v prípojkách sacieho potrubia, v prípojkách prijímača, v prípojkách škrtiacej klapky, cez ovládanie voľnobehu;
- skontrolujte, či vzduch neuniká cez netesnosti v hadičkách posilňovača bŕzd;
- skontrolujte prevádzkyschopnosť systému vstrekovania paliva (keď motor beží na chudobnú zmes paliva a vzduchu, môže dôjsť k vynechaniu zážihu (s funkčným zapaľovacím systémom), čo vedie k zvýšeniu koncentrácie nespálených uhľovodíkov (CH) vo výfukových plynoch).
So zvýšeným obsahom CO vo výfukových plynoch a zvýšeným obsahom CH (môžete tiež zaznamenať drsný chod motora na voľnobeh a čierny dym z výfukového potrubia) vykonajte kontroly nižšie (kontroly sa musia vykonávať v poradí, v akom sú uvedené):
- skontrolujte stav vzduchového filtra motora;
- skontrolujte funkčnosť regulátora voľnobežného vzduchu;
- skontrolujte prevádzkyschopnosť systému vstrekovania paliva: regulátor tlaku paliva, snímač teploty chladiacej kvapaliny, elektronická riadiaca jednotka systému vstrekovania paliva, vstrekovače paliva, snímač polohy škrtiacej klapky, snímač prietoku vzduchu.
Pôvodný článok je dostupný dňa Mazbook.ru