- Systém recirkulácie výfukových plynov a škrtiaca klapka - zníženie NO x, ako aj zníženie sadzí vo výfukových plynoch (čierny dym).
- Oxidačný neutralizátor - zníženie obsahu NO x, CH, CO.
Motor má systém núteného vetrania kľukovej skrine. Systém slúži na odvádzanie výfukových plynov, ktoré unikli zo spaľovacej komory do kľukovej skrine. Na tento účel je ku krytu hlavy valcov pripojená hadica pripojená k saciemu potrubiu. Plyny z kľukovej skrine vstupujú do sacieho potrubia cez hadicu a potom do spaľovacej komory.
Umiestnenie komponentov systému znižovania toxicity.
1 - ventil recirkulácie výfukových plynov,
2 - chladič systému recirkulácie výfukových plynov,
3 - škrtiaci ventil,
4 - solenoidový ventil systému recirkulácie výfukových plynov,
5 - ovládací solenoidový ventil systému recirkulácie výfukových plynov,
6 - vzduchový filter,
7 - ovládanie škrtiacej klapky solenoidového ventilu č
8 - ovládanie škrtiacej klapky solenoidovým ventilom č.2,
9 - oxidačný neutralizátor.
Chladenie výfukových plynov v chladiči systému recirkulácie výfukových plynov.
Systém recirkulácie výfukových plynov (EGR)
Systém recirkulácie výfukových plynov EGR (Exhaust gas recirculation) slúži na zníženie toxicity výfukových plynov dodatočným spaľovaním oxidov dusíka NO v spaľovacej komore.
Systém pozostáva z EGR ventilu so snímačom polohy, dvoch solenoidových ventilov, chladiča a potrubného systému.
Pomocou chladiča sa znižuje teplota výfukových plynov, čo je potrebné na zabránenie ohrievania vzduchu pri jeho zmiešaní s výfukovými plynmi vstupujúcimi do nasávania, a teda na zlepšenie plnenia valcov a zníženie dym z výfukových plynov.
Výfukové plyny v chladiči EGR sú chladené chladiacou kvapalinou privádzanou do chladiča z chladiaceho systému motora.
Systém recirkulácie výfukových plynov riadi riadiaca jednotka motora pomocou solenoidových ventilov. Solenoidový ventil č.1 je inštalovaný v systéme (vákuový ventil) a solenoidový riadiaci ventil č.2 (ventilačný ventil), riadiaca jednotka motora ovláda otváranie EGR ventilu pomocou oboch solenoidových ventilov. Na signál z riadiacej jednotky sa solenoidové ventily otvárajú a zatvárajú a dodávajú vákuum do ventilovej membrány alebo podtlak z vákuovej pumpy (cez solenoidový vákuový ventil) alebo atmosférický tlak (cez odvzdušňovací ventil pripojený k atmosfére). Otvorením ventilu recirkulácie výfukových plynov sa reguluje množstvo výfukových plynov prechádzajúcich do sacieho potrubia a ďalej do spaľovacieho priestoru. Dohorenie NO x prebieha v spaľovacej komore.
Výpočet požadovaného otvorenia EGR ventilu vykonáva riadiaca jednotka motora na základe otáčok motora, palivového cyklu a údajov snímača hmotnostného prietoku vzduchu.
Pre optimalizáciu činnosti systému recirkulácie výfukových plynov je potrebné upraviť parametre snímača hmotnostného prietoku vzduchu, ktoré sa menia v závislosti od životnosti snímača (pozri kapitolu "systém vstrekovania paliva", kapitola "Riadiaca jednotka motora").
Ventil recirkulácie výfukových plynov.
1 - z chladiča EGR,
2 - k saciemu potrubiu.
Na zlepšenie fungovania systému recirkulácie výfukových plynov je v sacom trakte inštalovaná pneumatická škrtiaca klapka ovládaná riadiacou jednotkou motora pomocou dvoch solenoidových ventilov. Pri aktivácii systému EGR sa škrtiaca klapka uzavrie, v dôsledku čoho sa v sacom potrubí vytvorí dodatočný podtlak, ktorý zlepšuje prúdenie výfukových plynov zo systému ESI do spaľovacej komory.
Pri voľnobehu motora je zakrytá aj škrtiaca klapka, čo pomáha znižovať hluk nasávaného vzduchu.