- Sistem de recirculare a gazelor de eșapament și supapă de accelerație - reducerea NO x, precum și reducerea funinginei în gazele de eșapament (fum negru).
- Neutralizant oxidativ - reducerea conținutului de NO x, CH, CO.
Motorul are un sistem de ventilație forțată a carterului. Sistemul servește la îndepărtarea gazelor de eșapament care au scăpat din camera de ardere în carter. Pentru a face acest lucru, un furtun conectat la galeria de admisie este conectat la capacul chiulasei. Gazele de carter intră în galeria de admisie prin furtun și apoi în camera de ardere.
Locația componentelor sistemului de reducere a toxicității.
1 - supapă de recirculare a gazelor de eșapament,
2 - răcitor al sistemului de recirculare a gazelor de eșapament,
3 - supapă de accelerație,
4 - supapa solenoidală a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament,
5 - supapa solenoidală de control a sistemului de recirculare a gazelor de eșapament,
6 - filtru de aer,
7 - electrovalva nr. 1 control accelerație,
8 - electrovalva nr. 2 control accelerație,
9 - neutralizator oxidativ.
Răcirea gazelor de eșapament în răcitorul sistemului de recirculare a gazelor de eșapament.
Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)
Sistem de recirculare a gazelor de eșapament EGR (Exhaust gas recirculation) servește la reducerea toxicității gazelor de eșapament prin post-arderea oxizilor de azot NO în camera de ardere.
Sistemul constă dintr-o supapă EGR cu senzor de poziție, două supape solenoide, un răcitor și un sistem de conducte.
Cu ajutorul unui răcitor, temperatura gazelor de evacuare este redusă, ceea ce este necesar pentru a preveni încălzirea aerului atunci când este amestecat cu gazele de evacuare care intră în admisie și, în consecință, pentru a îmbunătăți umplerea cilindrilor și pentru a reduce fumul gazelor de evacuare.
Gazele de eșapament din răcitorul EGR sunt răcite de lichidul de răcire furnizat răcitorului de la sistemul de răcire a motorului.
Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este controlat de unitatea de comandă a motorului folosind supape solenoide. Supapa electromagnetică nr. 1 este instalată în sistem (supapă de vid) și supapa de control solenoid nr. 2 (supapă de ventilație), unitatea de comandă a motorului controlează deschiderea supapei EGR folosind ambele supape solenoide. La un semnal de la unitatea de comandă, electrovalvele se deschid și se închid, furnizând un vid diafragmei supapei sau un vid de la o pompă de vid (printr-o supapă de vid cu solenoid) sau presiunea atmosferică (printr-o supapă de aerisire conectată la atmosferă). Prin deschiderea supapei de recirculare a gazelor de eșapament, cantitatea de gaze de evacuare trecute în galeria de admisie și mai departe în camera de ardere este reglată. Postarderea NO x are loc în camera de ardere.
Calculul deschiderii necesare a supapei EGR este realizat de unitatea de control al motorului pe baza turației motorului, a ciclului de combustibil și a citirilor senzorului de debit de aer de masă.
Pentru a optimiza funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament, este necesară ajustarea parametrilor senzorului de debit de aer în masă, care se modifică în funcție de durata de viață a senzorului (vezi _ capitol "sistem de injecție de combustibil", capitolul "Unitatea de control al motorului").
Supapa de recirculare a gazelor de evacuare.
1 - de la răcitorul EGR,
2 - la galeria de admisie.
Pentru a îmbunătăți funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament, în tractul de admisie este instalată o supapă pneumatică de accelerație, controlată de unitatea de control a motorului folosind două supape solenoide. Când sistemul EGR este activat, supapa de accelerație se închide, în urma căreia se creează un vid suplimentar în galeria de admisie, ceea ce îmbunătățește fluxul de gaze de eșapament din sistemul ESI în camera de ardere.
Când motorul este la ralanti, supapa de accelerație este, de asemenea, acoperită, ceea ce ajută la reducerea zgomotului aerului de admisie.