Sistemul de evacuare și control al emisiilor (Mazda BT-50 (1))

Sistemul de gaze de eșapament este utilizat pentru curățarea cilindrilor de produsele de ardere ale amestecului aer-combustibil. Un număr de elemente și sisteme sunt instalate în sistemul de evacuare pentru a reduce conținutul de componente toxice din gazele de evacuare. Sistemul de reducere a toxicității acestui motor include:

• EGR și supapă de accelerație - reducere NO_x, precum și reducerea funinginei din gazele de eșapament (fum negru).
• Neutralizant oxidativ - reducere NO_x, CH, CO.

Motorul este echipat cu un sistem de ventilație forțată a carterului. Sistemul servește la îndepărtarea gazelor de eșapament care au scăpat din camera de ardere în carterul motorului. Pentru a face acest lucru, un furtun este conectat la capacul chiulasei, conectându-se la galeria de admisie. Furtunul transportă gazele de carter în galeria de admisie și apoi în camera de ardere.

Sistem de recirculare a gazelor de eșapament (EGR)

Sistem EGR de recirculare a gazelor de eșapament (Exhaust gas recirculation) serveste la reducerea toxicitatii gazelor de evacuare prin arderea oxizilor de azot NO in camera de ardere.



Sistemul constă dintr-o supapă EGR cu senzor de poziție, două supape solenoide, un răcitor și un sistem de conducte.

Cu ajutorul unui răcitor, temperatura gazelor de evacuare este redusă, ceea ce este necesar pentru a preveni încălzirea aerului la amestecarea acestuia cu gazele de evacuare care intră în admisie și, în consecință, pentru a îmbunătăți umplerea cilindrilor și pentru a reduce fumul de gazele de evacuare.

Răcirea gazelor de eșapament în răcitorul EGR este efectuată de lichidul de răcire furnizat răcitorului de la sistemul de răcire a motorului.

Sistemul de recirculare a gazelor de eșapament este controlat de unitatea de comandă a motorului folosind supape solenoide. Sistemul are electrovalva nr. 1 (supapă de vid) și supapa de control solenoid nr. 2 (supapă de ventilație), unitatea de comandă a motorului controlează deschiderea supapei de recirculare a gazelor de eșapament folosind ambele supape solenoide. Pe baza unui semnal de la unitatea de comandă, supapele solenoide se deschid și se închid, furnizând fie un vid la diafragma supapei, fie vid de la pompa de vid (prin electrovalva de vid) sau presiunea atmosferică (printr-o supapă de aerisire conectată la atmosferă). Prin deschiderea supapei sistemului de recirculare a gazelor de eșapament, este reglată cantitatea de gaze de evacuare eliberate în galeria de admisie și mai departe în camera de ardere. Are loc post-ardere în camera de ardere NO_x.

Calculul deschiderii necesare a supapei EGR este realizat de unitatea de control al motorului pe baza turației arborelui cotit, a alimentării ciclice cu combustibil și a citirilor de la senzorul de debit de aer de masă.



Pentru a optimiza funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament, este necesară reglarea parametrilor senzorului de debit de aer în masă, care variază în funcție de durata de viață a senzorului (vezi capitolul "Sistem de injecție de combustibil", capitolul "Unitate de control al motorului").



Pentru a îmbunătăți funcționarea sistemului de recirculare a gazelor de eșapament, în tractul de admisie este instalată o supapă de accelerație acționată pneumatic, controlată de unitatea de comandă a motorului folosind două supape solenoide. Când sistemul EGR este activat, supapa de accelerație se închide, rezultând un vid suplimentar creat în galeria de admisie, ceea ce îmbunătățește fluxul de gaze de eșapament din sistemul ESI în camera de ardere.

(Pe baza datelor de pe site-ul web: «MazBook.ru»)

Când motorul este la ralanti, supapa de accelerație este de asemenea închisă, ceea ce ajută la reducerea zgomotului aerului de admisie.