- Система рециркуляции ОГ и дроссельная заслонка — снижение содержания NOx, а так же снижение сажи в ОГ (черный дым).
- Окислительный нейтрализатор — снижение содержания NOx, СН, СО.
В двигателе предусмотрена система принудительной вентиляции картера. Система служит для удаления отработавших газов, прорвавшихся из камеры сгорания в картер двигателя. Для этого к крышке головки блока цилиндров подведен шланг, соединяющийся со впускным коллектором. По шлангу картерные газы поступают во впускной коллектор, а затем в камеру сгорания.
Расположение компонентов системы снижения токсичности.
1 - клапан системы рециркуляции ОГ,
2 - охладитель системы рециркуляции ОГ,
3 - дроссельная заслонка,
4 - электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ,
5 - управляющий электромагнитный клапан системы рециркуляции ОГ,
6 - воздушный фильтр,
7 - электромагнитный клапан №1 управления дроссельной заслонкой,
8 - электромагнитный клапан №2 управления дроссельной заслонкой,
9 - окислительный нейтрализатор.
Охлаждение отработавших газов в охладителе системы рециркуляции отработавших газов.
Система рециркуляции ОГ (EGR)
Система рециркуляции отработавших газов EGR (Exhaust gas recirculation) служит для снижения токсичности отработавших газов путем дожигания оксидов азота NO, в камере сгорания.
Система состоит из клапана системы рециркуляции ОГ с датчиком положения, двух электромагнитных клапанов, охладителя и системы трубок.
С помощью охладителя, снижается температура отработавших газов, что необходимо для предотвращения нагрева воздуха при смешивании его с поступившими на впуск отработавшими газами и соответственно улучшения наполнения цилиндров и снижения дымности отработавших газов.
Охлаждение отработавших газов в охладителе EGR осуществляется за счет охлаждающей жидкости, подводимой к охладителю из системы охлаждения двигателя.
Система рециркуляции ОГ управляется блоком управления двигателем с помощью электромагнитных клапанов. В системе установлен электромагнитный клапан №1 (вакуумный клапан) и электромагнитный управляющий клапан №2 (вентиляционный клапан), с помощью обоих электромагнитных клапанов блок управления двигателем контролирует открытие клапана системы рециркуляции ОГ. По сигналу от блока управления, электромагнитные клапана открываются и закрываются, подавая в диафрагму клапана либо разрежение от вакуумного насоса (через электромагнитный вакуумный клапан) либо атмосферное давление (через вентиляционный клапан, связанный с атмосферой). Открытием клапана системы рециркуляции ОГ регулируется количество перепускаемых во впускной коллектор и далее в камеру сгорания отработавших газов. В камере сгорания происходит дожигание NOx.
Расчет необходимого открытия клапана системы рециркуляции ОГ производится блоком управления двигателем на основе частоты вращения коленчатого вала, цикловой подачи топлива и показаний датчика массового расхода воздуха.
Для оптимизации работы системы рециркуляции ОГ, необходимо производить корректировку параметров датчика массового расхода воздуха, меняющихся в зависимости от срока службы датчика (см. главу "Система впрыска топлива", раздел "Блок управления двигателем").
Клапан системы рециркуляции ОГ.
1 - от охладителя EGR,
2 - к впускному коллектор.
Для улучшения работы системы рециркуляции ОГ, во впускной тракт установлена дроссельная заслонка с пневмоприводом, управляемая блоком управления двигателем с помощью двух электромагнитных клапанов. При активации системы рециркуляции ОГ, дроссельная заслонка закрывается, в результате чего во впускном коллекторе создается дополнительное разрежение, способствующее улучшению поступления отработавших газов из системы ЕСИ в камеру сгорания.
При работе двигателя на холостом ходу, дроссельная заслонка так же прикрывается, это способствует снижения шума всасываемого воздуха.
