- Układ recyrkulacji spalin i przepustnica - redukcja NO x, a także redukcja sadzy w spalinach (czarny dym).
- Neutralizator utleniający - zmniejszający zawartość NO x, CH, CO.
Silnik posiada system wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej. System służy do usuwania spalin, które wydostały się z komory spalania do skrzyni korbowej. W tym celu wąż podłączony do kolektora dolotowego jest podłączony do pokrywy głowicy cylindrów. Gazy ze skrzyni korbowej dostają się przewodem do kolektora dolotowego, a następnie do komory spalania.
Lokalizacja elementów systemu redukcji toksyczności.
1 - zawór recyrkulacji spalin,
2 - chłodnica układu recyrkulacji spalin,
3 - przepustnica,
4 - elektrozawór układu recyrkulacji spalin,
5 - elektrozawór sterujący układu recyrkulacji spalin,
6 - filtr powietrza,
7 - elektrozawór nr 1 sterowania przepustnicą,
8 - elektrozawór nr 2 sterowania przepustnicą,
9 - neutralizator oksydacyjny.
Chłodzenie spalin w chłodnicy układu recyrkulacji spalin.
Układ recyrkulacji spalin (EGR)
Układ recyrkulacji spalin EGR (Exhaust gas recirculation) służy do zmniejszenia toksyczności spalin poprzez dopalanie tlenków azotu NO w komorze spalania.
Układ składa się z zaworu EGR z czujnikiem położenia, dwóch elektrozaworów, chłodnicy oraz układu rur.
Za pomocą chłodnicy obniża się temperaturę spalin, co jest konieczne, aby zapobiec nagrzewaniu się powietrza, gdy jest ono mieszane ze spalinami wchodzącymi do wlotu, a tym samym poprawić napełnianie cylindrów i zmniejszyć dym spalin.
Spaliny w chłodnicy EGR są chłodzone przez płyn chłodzący dostarczany do chłodnicy z układu chłodzenia silnika.
Układ recyrkulacji spalin jest sterowany przez sterownik silnika za pomocą elektrozaworów. W układzie zainstalowany jest elektrozawór nr 1 (zawór próżniowy) i elektromagnetyczny zawór sterujący nr 2 (zawór wentylacyjny), sterownik silnika steruje otwieraniem zaworu EGR za pomocą obu elektrozaworów. Na sygnał z jednostki sterującej elektrozawory otwierają się i zamykają, dostarczając podciśnienie do membrany zaworu lub podciśnienie z pompy próżniowej (przez elektromagnetyczny zawór próżniowy) lub ciśnienie atmosferyczne (przez zawór odpowietrzający podłączony do atmosfery). Otwarcie zaworu recyrkulacji spalin reguluje ilość spalin przedostających się do kolektora dolotowego i dalej do komory spalania. Dopalanie NO x odbywa się w komorze spalania.
Obliczenie wymaganego otwarcia zaworu EGR jest dokonywane przez sterownik silnika na podstawie prędkości obrotowej silnika, cyklu paliwowego i odczytów czujnika masowego przepływu powietrza.
W celu optymalizacji pracy układu recyrkulacji spalin konieczne jest wyregulowanie parametrów czujnika masowego przepływu powietrza, które zmieniają się w zależności od żywotności czujnika (patrz rozdział "układ wtrysku paliwa", rozdział "Jednostka sterująca silnika").
Zawór recyrkulacji spalin.
1 - od chłodnicy EGR,
2 - do kolektora dolotowego.
Aby poprawić działanie układu recyrkulacji spalin, w przewodzie dolotowym zainstalowano pneumatyczną przepustnicę, sterowaną przez jednostkę sterującą silnika za pomocą dwóch elektrozaworów. W momencie zadziałania układu EGR przepustnica zamyka się, w wyniku czego w kolektorze dolotowym powstaje dodatkowe podciśnienie, co poprawia przepływ spalin z układu ESI do komory spalania.
Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, przepustnica jest również zakryta, co pomaga zredukować hałas powietrza dolotowego.