Układ kontroli spalin i emisji (Mazda BT-50 (1))

Układ spalinowy służy do oczyszczania cylindrów z produktów spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. W układzie wydechowym montuje się szereg elementów i układów mających na celu zmniejszenie zawartości toksycznych składników w spalinach. Układ redukcji toksyczności tego silnika obejmuje:

• EGR i przepustnica - redukcji NO_x, oraz redukcję sadzy w spalinach (czarny dym).
• Neutralizator utleniający - redukcja NO_x, CH, CO.

Silnik jest wyposażony w układ wymuszonej wentylacji skrzyni korbowej. Układ służy do usuwania gazów spalinowych, które przedostały się z komory spalania do skrzyni korbowej silnika. W tym celu do pokrywy głowicy cylindrów podłącza się wąż, łączący się z kolektorem dolotowym. Wąż doprowadza gazy ze skrzyni korbowej do kolektora dolotowego, a następnie do komory spalania.

Układ recyrkulacji spalin (EGR)

Układ recyrkulacji spalin EGR (Exhaust gas recirculation) służy do zmniejszenia toksyczności gazów spalinowych poprzez spalanie tlenków azotu NO w komorze spalania.



(Na podstawie danych ze strony internetowej: www.MAZbook.ru)

Układ składa się z zaworu EGR z czujnikiem położenia, dwóch elektrozaworów, chłodnicy i układu rur.

Za pomocą chłodnicy obniża się temperaturę gazów spalinowych, co jest konieczne, aby zapobiec nagrzewaniu się powietrza podczas mieszania go ze spalinami wchodzącymi do wlotu, a tym samym poprawić napełnienie cylindrów i zmniejszyć dymienie gazy spalinowe.

Chłodzenie spalin w chłodnicy EGR odbywa się za pomocą płynu chłodzącego dostarczanego do chłodnicy z układu chłodzenia silnika.

Układ recyrkulacji spalin sterowany jest przez sterownik silnika za pomocą elektrozaworów. Układ posiada elektrozawór nr 1 (zawór próżniowy) i elektromagnetyczny zawór sterujący nr 2 (zawór wentylacyjny), sterownik silnika steruje otwarciem zaworu recyrkulacji spalin za pomocą obu elektrozaworów. Na podstawie sygnału z jednostki sterującej elektrozawory otwierają się i zamykają, dostarczając podciśnienie do membrany zaworu lub podciśnienie z pompy próżniowej (poprzez elektromagnetyczny zawór podciśnieniowy) lub ciśnienie atmosferyczne (przez zawór wentylacyjny podłączony do atmosfery). Otwierając zawór układu recyrkulacji spalin, reguluje się ilość spalin uwalnianych do kolektora dolotowego i dalej do komory spalania. W komorze spalania NIE dochodzi do dopalania_x.

Obliczenia wymaganego otwarcia zaworu EGR dokonuje sterownik silnika na podstawie prędkości obrotowej wału korbowego, cyklicznego zasilania paliwem oraz odczytów z czujnika masowego przepływu powietrza.



Aby zoptymalizować pracę układu recyrkulacji spalin, należy dostosować parametry czujnika masowego przepływu powietrza, które różnią się w zależności od żywotności czujnika (patrz rozdział "Układ wtrysku paliwa", rozdział "Jednostka sterująca silnika").



Aby usprawnić pracę układu recyrkulacji spalin, w przewodzie dolotowym zainstalowano napędzaną pneumatycznie przepustnicę, sterowaną przez sterownik silnika za pomocą dwóch elektrozaworów. Po włączeniu układu EGR przepustnica zamyka się, co powoduje wytworzenie dodatkowego podciśnienia w kolektorze dolotowym, co poprawia przepływ spalin z układu ESI do komory spalania.

Gdy silnik pracuje na biegu jałowym, przepustnica jest również zamknięta, co pomaga zmniejszyć hałas zasysanego powietrza.