Aby zmniejszyć wagę i poprawić przewodność cieplną, głowica cylindrów została wykonana ze stopu aluminium. Mechanizm dystrybucji gazu z dwoma wałkami rozrządu (UNC) (jeden wał do napędzania zaworów dolotowych i jeden do napędzania zaworów wydechowych). Każdy cylinder silnika ma 4 zawory (dwa wloty i dwa wyloty). Zwiększając liczbę zaworów (silnik WL ma dwa zawory na każdy cylinder) uzyskano zwiększenie powierzchni przekroju kanałów dolotowego i wydechowego, co wpłynęło na lepsze napełnianie cylindrów powietrzem i czyszczenie cylindrów.
Geometria króćców wlotowych jest optymalnie dobrana w celu zmniejszenia strat pompowania na wlocie.
Napęd mechanizmu dystrybucji gazu.
1 - wałek równoważący,
2 - napinacz paska rozrządu,
3 - pasek rozrządu,
4 - koła pasowe wałków rozrządu,
5 - wałek rozrządu,
6 - wahacz.
Wałki rozrządu.
Zawory napędzane są poprzez dźwigienki zaworowe z wałków rozrządu, które z kolei napędzane są paskiem rozrządu z koła pasowego pompy wtryskowej. Luz termiczny w zaworach reguluje się śrubami regulacyjnymi (1) umieszczonymi na wahaczach.
Wałki rozrządu wykonane są z żeliwa. Wałki rozrządu są pięciołożyskowe. Każdy wałek rozrządu ma jedną poziomą linę olejową i kilka pionowych, dostarczających olej silnikowy do łożysk i krzywek. W przedniej części każdy wałek rozrządu posiada element oporowy, który zabezpiecza wał przed ruchem osiowym (patrz rysunek "Wałki rozrządu").
Uszczelka bloku cylindrów wykonana jest ze stali warstwowej. Uszczelki dostępne są w trzech grupach rozmiarowych, różniących się grubością.