Sistem de control al aerului de admisie (VSC)
Sistem de modificare a intensității fluxului de aer la admisia VSC.
1 - port de intrare secundar,
2 - port de intrare primar,
3 - amortizor VSC,
4 - antrenare pneumatică a amortizoarelor VSC,
5 - galeria de admisie.
Funcționarea sistemului de modificare a intensității fluxului de aer la admisia VSC.
Sistemul constă dintr-o supapă electropneumatică, un actuator și patru amortizoare instalate în galeria de admisie și care blochează unul dintre cele două orificii de admisie ale fiecărui cilindru al motorului. Sistemul servește la reducerea toxicității gazelor de eșapament la turații mici ale arborelui cotit. La turații mici, pe baza unui semnal de la unitatea de comandă a motorului, supapa electropneumatică deschide canalul de vid, în urma căruia vacuum este furnizat sistemului de acționare a sistemului VSC. Sub influența vidului, dispozitivul de antrenare, cu ajutorul clapetelor, închide unul dintre orificiile de admisie ale fiecărui cilindru, în urma căruia aerul este furnizat în orificiul de admisie deschis cu o intensitate mai mare și se produce o turbulență în cilindru, favorizând o mai bună evaporare a combustibilului, distribuția amestecului aer-combustibil în întregul volum al camerei de ardere, precum și Ajută la reducerea fumului.
Articolul este copiat de pe site-ul web (MAZBOOK.ru)
Turbocompresor cu geometrie variabilă a paletelor
Funcționarea unui turbocompresor cu palete de ghidare cu geometrie variabilă.
Noua generație de motor WL este echipat cu un turbocompresor cu sistem de geometrie variabilă (modificări ale poziției lamelor situate în aparatul de duză) VGT (Variable Geometry Turbocharger).
Principalele avantaje ale unui turbocompresor cu geometrie variabilă sunt următoarele.
Când funcționează la turații scăzute ale motorului, pentru un turbocompresor convențional cu supapă de bypass pentru gazele de eșapament (instalat pe motoarele WL-T) există un fenomen numit "turbo lag" cauzat de o scădere a debitului (cantități) si presiune (și odată cu ea viteza) gazele de evacuare. Cu alte cuvinte, debitul de gaze de eșapament este insuficient pentru a antrena turbina, conectată direct la compresor, la viteza de funcționare la care turbocompresorul este eficient. În consecință, presiunea de supraalimentare scade și, odată cu aceasta, scad atât umplerea cilindrilor, cât și cuplul motor. Utilizarea unui turbocompresor cu geometrie variabilă face posibilă reducerea la minimum a fenomenului de "turbo lag" prin modificarea zonei de curgere în aparatul duzei turbinei. Pe măsură ce aria de curgere din aparatul cu duză a turbinei scade, presiunea gazelor de evacuare din fața acestuia crește, care este apoi transformată, după trecerea prin aparatul cu duză, în viteza de curgere incidentă pe roata turbinei. Viteza roții turbinei crește, viteza roții compresorului crește și, prin urmare, presiunea de supraalimentare.
Un turbocompresor folosește energia gazelor de eșapament pentru a comprima și mai mult aerul de admisie și a-l livra în cilindri cu o presiune și densitate mai mari, rezultând o putere crescută, un consum redus de combustibil și o performanță îmbunătățită a motorului.
Presiunea de supraalimentare se modifică prin schimbarea poziţiei paletelor de ghidare montate pe carcasa turbinei. Poziția paletelor de ghidare este controlată de unitatea de comandă a motorului cu ajutorul electrovalvei de control al presiunii de supraalimentare.
La un semnal de la unitatea de comandă a motorului, supapa solenoidală se deschide, conectând canalul de vid între pompa de vid și antrenarea pneumatică a paletelor de ghidare ale turbocompresorului, în urma căreia tija de acționare asociată cu pârghia poziției paletei mecanismul de control începe să se retragă în motor, ajustând astfel unghiul de deschidere al paletelor de ghidare și creșterea presiunii.
În stare liberă, paletele turbocompresorului sunt maxim deschise și direcționează mai multe gaze de eșapament către roata turbinei, determinând roata turbinei să se rotească mai repede sub influența energiei fluxului mic de gaze de eșapament. Prin arbore, rotația este transmisă roții compresorului, care forțează mai mult aer în tractul de admisie, acest lucru ajută la creșterea presiunii de supraalimentare și la umplerea cilindrilor la viteze mici ale arborelui cotit.
Pe măsură ce viteza de rotație a arborelui cotit crește și debitul de gaze de eșapament crește, unitatea de comandă a motorului începe să regleze unghiul de deschidere al paletelor de ghidare prin furnizarea de vid acționării acestora printr-o supapă solenoidală. Sub acțiunea tijei de antrenare, lamele încep să se închidă până când sunt complet închise. Debitul de gaze de eșapament direcționat către roata turbinei scade, iar presiunea de supraalimentare scade. În acest mod, roata turbinei se rotește la o viteză mai mică, cu un debit mai mare de gaze de eșapament.
Acest lucru este necesar pentru a preveni deteriorarea turbocompresorului ca urmare a suprasarcinii (depășirea vitezei maxime) si deteriorarea motorului.
După trecerea prin roata compresorului și compresia, aerul se încălzește și densitatea acestuia scade. Pentru a răci aerul de încărcare și a crește densitatea acestuia, după turbocompresor este instalat un răcitor din aliaj de aluminiu. Acest lucru este necesar pentru a îmbunătăți umplerea cilindrilor.