Sistem de variație a fluxului de aer de admisie (VSC)
Sistem de modificare a intensității unui flux de aer la intrarea VSC.
1 - orificiu de intrare secundar,
2 - port de intrare primar,
3 - amortizor VSC,
4 - amortizoare pneumatice VSC,
5 - galeria de admisie.
Funcționarea sistemului de modificare a intensității fluxului de aer la admisia VSC.
Sistemul constă dintr-o supapă electropneumatică, un actuator și patru amortizoare instalate în galeria de admisie și care blochează unul dintre cele două orificii de admisie ale fiecărui cilindru al motorului. Sistemul servește la reducerea toxicității gazelor de eșapament la turații mici ale arborelui cotit. La turație redusă, la semnalul unității de comandă a motorului, supapa electropneumatică deschide canalul de vid, în urma căruia se aplică vid asupra sistemului de antrenare VSC. Sub acțiunea vidului, antrenamentul închide unul dintre orificiile de admisie ale fiecărui cilindru cu ajutorul amortizoarelor, drept urmare aerul este furnizat către orificiul de admisie deschis cu o intensitate mai mare și se produce un turbion în cilindru, ceea ce contribuie la o mai bună evaporare a combustibilului, distribuția amestecului aer-combustibil pe volumul camerei de ardere, precum și contribuie la reducerea fumului.
Turbocompresor cu geometrie variabilă a paletelor
Funcționarea turbocompresorului cu palete de ghidare cu geometrie variabilă.
Noua generație de motor WL este echipat cu un turbocompresor cu sistem de schimbare a geometriei (schimbarea poziţiei lamelor plasate în aparatul de duză) VGT (Variable Geometry Turbocharger).
Principalele avantaje ale unui turbocompresor cu geometrie variabilă sunt următoarele.
Când rulați la turații scăzute ale motorului pentru un turbocompresor convențional cu supapă de bypass pentru gaze de eșapament (welt instalat pe motoarele WL-T) există un fenomen numit "turbo groapă", cauzată de scăderea debitului (cantitate) si presiune (și odată cu ea viteza) gaze de esapament. Cu alte cuvinte, debitul gazelor de eșapament este insuficient pentru a aduce turbina, conectată direct la compresor, la viteza de funcționare la care este eficient turbocompresorul. În consecință, presiunea de supraalimentare scade și, odată cu aceasta, scad atât umplerea cilindrilor, cât și cuplul motor. Utilizarea unui turbocompresor cu geometrie variabilă minimizează fenomenul "gropi turbo" prin modificarea zonei de curgere în aparatul duzei turbinei. Odată cu o scădere a zonei de curgere în aparatul duzei turbinei, presiunea gazelor de eșapament din fața acestuia crește, care este apoi convertită după trecerea prin aparatul duzei în viteza de curgere incidentă pe roata turbinei. Viteza roții turbinei crește, viteza roții compresorului crește și, prin urmare, presiunea de supraalimentare.
Turbocompresorul folosește energia gazelor de eșapament pentru a comprima și mai mult aerul de admisie și pentru a-l livra către cilindri cu o presiune și densitate mai ridicate, rezultând mai multă putere, un consum mai mic de combustibil și o performanță îmbunătățită a motorului.
Modificarea presiunii de supraalimentare se realizează prin schimbarea poziţiei paletelor de ghidare montate pe carcasa turbinei. Poziția paletelor de ghidare este controlată de unitatea de comandă a motorului cu ajutorul electrovalvei de control al presiunii de supraalimentare.
La semnalul unității de comandă a motorului, supapa solenoidală se deschide, conectând canalul de vid între pompa de vid și antrenarea aerului a paletelor de ghidare a turbocompresorului, drept urmare tija de antrenare conectată la pârghia mecanismului de control al poziției paletelor. începe să se retragă în motor, ajustând astfel unghiul de deschidere al paletelor de ghidare și creșterea presiunii.
La ralanti, paletele turbocompresorului sunt cât mai deschise posibil și direcționează mai multe gaze de eșapament către roata turbinei, determinând roata turbinei să se rotească mai repede sub energia unui flux mic de gaze de eșapament. Prin arbore, rotația este transmisă roții compresorului, care pompează mai mult aer în tractul de admisie, acest lucru ajută la creșterea presiunii de supraalimentare și la umplerea cilindrilor la turații mici ale arborelui cotit.
Odată cu o creștere a vitezei arborelui cotit și o creștere a debitului de gaze de eșapament, unitatea de comandă a motorului începe să regleze unghiul de deschidere al paletelor de ghidare prin aplicarea vidului la antrenarea acestora prin supapa solenoidală. Sub acțiunea tijei de antrenare, lamele încep să se închidă până când sunt complet închise. Debitul de gaze de eșapament direcționat către roata turbinei este redus și presiunea de supraalimentare este redusă. În acest mod, roata turbinei se rotește la o viteză mai mică, cu un debit mai mare de gaze de eșapament.
Acest lucru este necesar pentru a preveni deteriorarea turbocompresorului ca urmare a supraîncărcării (depășirea vitezei maxime) si deteriorarea motorului.
După ce a trecut prin roata compresorului și a fost comprimat, aerul se încălzește și densitatea acestuia scade. Pentru a răci aerul de încărcare și a crește densitatea acestuia, după turbocompresor este instalat un răcitor din aliaj de aluminiu. Acest lucru este necesar pentru a îmbunătăți umplerea cilindrilor.