Систем варијације протока усисног ваздуха (VSC)
Систем промене интензитета струје ваздуха на улазу ВСЦ.
1 - секундарни улазни отвор,
2 - примарни улазни отвор,
3 - амортизер ВСЦ,
4 - пнеуматски погонски амортизери ВСЦ,
5 - усисни колектор.
Рад система за промену интензитета струјања ваздуха на улазу у ВСЦ.
Систем се састоји од електро-пнеуматског вентила, актуатора и четири амортизера који су уграђени у усисну грану и блокирају један од два усисна отвора сваког цилиндра мотора. Систем служи за смањење токсичности издувних гасова при малим брзинама радилице. При малој брзини, на сигнал управљачке јединице мотора, електропнеуматски вентил отвара вакуумски канал, услед чега се вакуум примењује на погон ВСЦ система. Под дејством вакуума, погон затвара један од улазних отвора сваког цилиндра уз помоћ пригушивача, услед чега се у отворени улазни отвор доводи ваздух са већим интензитетом и долази до ковитлања у цилиндру, што доприноси боље испаравање горива, расподела смеше ваздух-гориво по запремини коморе за сагоревање, као и помаже у смањењу дима.
Турбопуњач са променљивом геометријом лопатица
Рад турбопуњача са лопатицама за навођење променљиве геометрије.
Нова генерација ВЛ мотора је опремљена турбо пуњачем са системом за промену геометрије (мењање положаја лопатица смештених у апарату за млазнице) VGT (Variable Geometry Turbocharger).
Главне предности турбопуњача променљиве геометрије су следеће.
Када ради на малим брзинама мотора за конвенционални турбопуњач са бајпас вентилом издувних гасова (уграђен шав на ВЛ-Т моторима) постоји појава тзв "турбо пит", узроковано смањењем протока (количина) и притисак (а са њим и брзина) издувни гасови. Другим речима, проток издувних гасова је недовољан да доведе турбину, директно повезану са компресором, до радне брзине при којој је ефикасан турбопуњач. Последично, притисак преднапона опада, а са њим се смањује и пуњење цилиндара и обртни момент мотора. Употреба турбопуњача променљиве геометрије минимизира овај феномен "турбо јаме" променом површине протока у апарату турбинске млазнице. Са смањењем површине протока у апарату млазнице турбине, повећава се притисак издувних гасова испред њега, који се затим након проласка кроз апарат млазнице претвара у брзину протока који пада на турбински точак. Повећава се брзина турбинског точка, повећава се брзина компресорског точка, а самим тим и притисак преднапона.
Турбопуњач користи енергију издувних гасова да додатно компримује усисни ваздух и испоручује га у цилиндре са већим притиском и густином, што резултира већом снагом, мањом потрошњом горива и побољшаним перформансама мотора.
Промена притиска преднапона се врши променом положаја водећих лопатица постављених на кућиште турбине. Положај водећих лопатица контролише контролна јединица мотора помоћу соленоидног вентила за контролу притиска појачања.
На сигнал контролне јединице мотора, електромагнетни вентил се отвара, повезујући вакуумски канал између вакуум пумпе и ваздушног погона водећих лопатица турбопуњача, услед чега је погонска шипка повезана са полугом механизма за контролу положаја лопатица. почиње да се увлачи у погон, чиме се подешава угао отварања водећих лопатица и повећање притиска.
У празном ходу, лопатице турбопуњача су што је могуће више отворене и усмеравају више издувних гасова у турбински точак, што доводи до бржег ротирања турбинског точка под енергијом малог протока издувних гасова. Кроз осовину, ротација се преноси на точак компресора, који пумпа више ваздуха у усисни тракт, што помаже да се повећа притисак преднапона и пуне цилиндре при малим брзинама радилице.
Са повећањем брзине радилице и повећањем протока издувних гасова, контролна јединица мотора почиње да регулише угао отварања водећих лопатица применом вакуума на њихов погон кроз соленоидни вентил. Под дејством погонске шипке, лопатице почињу да се затварају док се потпуно не затворе. Смањује се проток издувних гасова усмерених на турбински точак и смањује се притисак преднапона. У овом режиму, турбински точак се окреће мањом брзином са већим протоком издувних гасова.
Ово је неопходно како би се спречило оштећење турбопуњача као последица преоптерећења (прекорачење максималне брзине) и оштећења мотора.
Након што прође кроз точак компресора и буде компримован, ваздух се загрева и његова густина се смањује. За хлађење ваздуха за пуњење и повећање његове густине, након турбопуњача се уграђује хладњак од легуре алуминијума. Ово је неопходно за побољшање пуњења цилиндара.