Система за контрол на входящия въздух (VSC)
Система за промяна на интензитета на въздушния поток на всмукателния отвор VSC.
1 - вторичен входен порт,
2 - първичен входен порт,
3 - VSC амортисьор,
4 - пневматично задвижване на VSC амортисьори,
5 - всмукателен колектор.
Работа на системата за промяна на интензивността на въздушния поток на входа на VSC.
Системата се състои от електропневматичен клапан, задвижващ механизъм и четири амортисьора, монтирани във всмукателния колектор и блокиращи един от двата всмукателни отвора на всеки цилиндър на двигателя. Системата служи за намаляване на токсичността на отработените газове при ниски обороти на коляновия вал. При ниски скорости, въз основа на сигнал от блока за управление на двигателя, електропневматичният клапан отваря вакуумния канал, в резултат на което се подава вакуум към задвижването на системата VSC. Под въздействието на вакуума задвижването с помощта на клапи затваря един от всмукателните отвори на всеки цилиндър, в резултат на което въздухът се подава към отворения всмукателен отвор с по-голяма интензивност и в цилиндъра възниква турбуленция, насърчаваща по-добро изпаряване на горивото, разпределение на сместа въздух-гориво в целия обем на горивната камера, както и Помага за намаляване на дима.
(Основният източник е уебсайтът: MAZbook.ru)
Турбокомпресор с променлива геометрия на лопатките
Работа на турбокомпресор с направляващи лопатки с променлива геометрия.
Двигателят WL от ново поколение е оборудван с турбокомпресор със система с променлива геометрия (промени в позицията на лопатките, разположени в апарата на дюзата) VGT (Variable Geometry Turbocharger).
Основните предимства на турбокомпресора с променлива геометрия са следните.
При работа при ниски обороти на двигателя за конвенционален турбокомпресор с байпасен клапан за отработените газове (инсталиран на двигатели WL-T) има феномен, наречен "турбо забавяне", причинен от намаляване на потока (количества) и натиск (а с това и скоростта) изгорели газове. С други думи, потокът отработени газове е недостатъчен, за да задвижи турбината, свързана директно към компресора, до работната скорост, при която турбокомпресорът е ефективен. Следователно налягането на пълнене пада, а с него намаляват както пълненето на цилиндрите, така и въртящият момент на двигателя. Използването на турбокомпресор с променлива геометрия позволява да се сведе до минимум явлението "турбо забавяне" чрез промяна на площта на потока в апарата на турбинната дюза. Тъй като площта на потока в апарата на дюзата на турбината намалява, налягането на отработените газове пред него се увеличава, което след това се преобразува, след преминаване през апарата на дюзата, в скоростта на потока, падаща върху турбинното колело. Скоростта на турбинното колело се увеличава, скоростта на колелото на компресора се увеличава и следователно налягането на усилване.
Турбокомпресорът използва енергията на отработените газове, за да компресира допълнително входящия въздух и да го достави в цилиндрите с по-високо налягане и плътност, което води до повишена мощност, намален разход на гориво и подобрена работа на двигателя.
Налягането на усилване се променя чрез промяна на позицията на направляващите лопатки, монтирани на корпуса на турбината. Позицията на направляващите лопатки се контролира от блока за управление на двигателя с помощта на електромагнитен клапан за управление на налягането при усилване.
При сигнал от блока за управление на двигателя, електромагнитният клапан се отваря, свързвайки вакуумния канал между вакуумната помпа и пневматичното задвижване на направляващите лопатки на турбокомпресора, в резултат на което задвижващият прът, свързан с лоста на позицията на лопатката, контролният механизъм започва да се прибира в задвижването, като по този начин регулира ъгъла на отваряне на направляващите лопатки и усилване на налягането.
В свободно състояние лопатките на турбокомпресора са максимално отворени и насочват повече отработени газове към турбинното колело, карайки турбинното колело да се върти по-бързо под въздействието на енергията на малкия поток отработени газове. Чрез вала въртенето се предава на колелото на компресора, което принуждава повече въздух във всмукателния тракт, което помага да се увеличи налягането на форсиране и да се напълнят цилиндрите при ниски обороти на коляновия вал.
С увеличаване на скоростта на въртене на коляновия вал и увеличаване на потока отработени газове, блокът за управление на двигателя започва да регулира ъгъла на отваряне на направляващите лопатки, като подава вакуум към тяхното задвижване през електромагнитен клапан. Под действието на задвижващия прът лопатките започват да се затварят, докато се затворят напълно. Потокът от отработени газове, насочен към колелото на турбината, намалява и налягането на усилване намалява. В този режим турбинното колело се върти с по-ниска скорост с по-висок поток на отработените газове.
Това е необходимо, за да се предотврати повреда на турбокомпресора в резултат на претоварване (превишаване на максималната скорост) и повреда на двигателя.
След преминаване през колелото на компресора и компресия, въздухът се нагрява и плътността му намалява. За охлаждане на зареждания въздух и увеличаване на неговата плътност след турбокомпресора е монтиран охладител от алуминиева сплав. Това е необходимо, за да се подобри пълненето на цилиндрите.