Tartalomjegyzék: Beszívott levegő szabályozó (VSC)…⇓ Turbófeltöltő változó…⇓
A levegőbeszívó rendszer a motor hengereinek levegőellátását szolgálja. A rendszer légbeömlőből, légszűrőházból, turbófeltöltőből, működtetőből és VSC lengéscsillapítókból áll (Variable Swirl Control), fojtószelepház, szívócső, csövek és tömlők. A hideg motor beindításának megkönnyítése érdekében izzítógyertyákat szerelnek be a szívónyílásokba.
Beszívott levegő szabályozó (VSC) rendszer
Rendszer a légáramlás intenzitásának megváltoztatására a bemeneti VSC-nél.
1 - másodlagos bemeneti nyílás,
2 - elsődleges bemeneti nyílás,
3 - VSC lengéscsillapító,
4 - VSC lengéscsillapítók pneumatikus hajtása,
5 - szívócső.
A légáramlás intenzitásának változtatására szolgáló rendszer működése a VSC bemenetnél.
A rendszer egy elektropneumatikus szelepből, egy működtetőből és négy lengéscsillapítóból áll, amelyek a szívócsonkba vannak beszerelve, és blokkolják az egyes motorhengerek két szívónyílásának egyikét. A rendszer a kipufogógázok toxicitásának csökkentését szolgálja alacsony főtengely-fordulatszámon. Alacsony fordulatszámon a motorvezérlő egység jele alapján az elektropneumatikus szelep megnyitja a vákuumcsatornát, aminek eredményeként vákuum kerül a VSC rendszer hajtásába. Vákuum hatására a hajtás csappantyúk segítségével minden henger egyik szívónyílását lezárja, aminek következtében a nyitott szívónyílásba nagyobb intenzitással jut levegő, és turbulencia lép fel a hengerben, elősegítve az üzemanyag jobb elpárologtatása, a levegő-üzemanyag keverék eloszlása az égéstér teljes térfogatában, valamint segít csökkenteni a füstöt.
Az eredeti cikk a következő címen található: MazBook.ru
Turbófeltöltő változó lapátgeometriával
Változtatható geometriájú vezetőlapátokkal rendelkező turbófeltöltő működése.
Az új generációs WL motor változó geometriájú turbófeltöltővel van felszerelve (a fúvókaberendezésben elhelyezett lapátok helyzetének változása) VGT (Variable Geometry Turbocharger).
A változó geometriájú turbófeltöltő fő előnyei a következők.
Alacsony motorfordulatszámon üzemelve, hagyományos kipufogógáz-megkerülő szelepes turbófeltöltővel (wL-T motorokra telepítve) van egy "turbó lag" nevű jelenség, amelyet az áramlás csökkenése okoz (mennyiségeket) és nyomás (és vele a sebesség) kipufogógázok. Más szóval, a kipufogógáz áramlása nem elegendő ahhoz, hogy a közvetlenül a kompresszorhoz csatlakoztatott turbinát arra az üzemi sebességre hajtsa, amelyen a turbófeltöltő hatékonyan működik. Ennek következtében csökken a töltőnyomás, és ezzel együtt a hengerek feltöltése és a motor nyomatéka is csökken. A változó geometriájú turbófeltöltő használata lehetővé teszi a "turbó késés" jelenségének minimalizálását a turbina fúvóka berendezésében az áramlási terület megváltoztatásával. Ahogy az áramlási terület a turbina fúvóka berendezésében csökken, az előtte lévő kipufogógázok nyomása megnő, ami a fúvókaberendezésen való áthaladás után a turbina kerekére eső áramlási sebességgé alakul. Növekszik a turbinakerék fordulatszáma, nő a kompresszorkerék fordulatszáma, és ezáltal a töltőnyomás.
A turbófeltöltő kipufogógáz-energiával tovább sűríti a beszívott levegőt, és nagyobb nyomással és sűrűséggel juttatja a hengerekbe, ami megnöveli a teljesítményt, csökkenti az üzemanyag-fogyasztást és javítja a motor teljesítményét.
A töltőnyomás megváltoztatása a turbinaházra szerelt vezetőlapátok helyzetének megváltoztatásával történik. A vezetőlapátok helyzetét a motorvezérlő egység szabályozza a töltőnyomás-szabályozó mágnesszelep segítségével.
A motorvezérlő egység jelére kinyílik a mágnesszelep, amely összeköti a vákuumcsatornát a vákuumszivattyú és a turbófeltöltő vezetőlapátjainak pneumatikus hajtása között, aminek következtében a lapáthelyzet karjához tartozó működtető rúd A vezérlő mechanizmus elkezd visszahúzódni a hajtásba, ezáltal beállítja a vezetőlapátok nyitási szögét és a nyomásnövelést.
Szabad állapotban a turbófeltöltő lapátok maximálisan nyitottak és több kipufogógázt irányítanak a turbinakerékre, ezáltal a kis kipufogógáz-áramlás energiája hatására a turbinakerék gyorsabban forog. A tengelyen keresztül a forgás a kompresszor kerekére kerül, ami több levegőt kényszerít a szívócsatornába, ez segít a töltőnyomás növelésében és a hengerek feltöltésében alacsony főtengely-fordulatszámon.
A főtengely forgási sebességének növekedésével és a kipufogógáz-áramlás növekedésével a motorvezérlő egység elkezdi szabályozni a vezetőlapátok nyitási szögét úgy, hogy egy mágnesszelepen keresztül vákuumot biztosít a meghajtásukhoz. A hajtórúd hatására a pengék elkezdenek zárni, amíg teljesen be nem záródnak. Csökken a turbinakerékre irányított kipufogógáz-áramlás, és csökken a töltőnyomás. Ebben az üzemmódban a turbinakerék kisebb sebességgel forog nagyobb kipufogógáz-áramlás mellett.
Ez azért szükséges, hogy elkerüljük a turbófeltöltő túlterhelés miatti károsodását (a maximális sebesség túllépése) és a motor károsodása.
A kompresszor kerekén való áthaladás és a kompresszió után a levegő felmelegszik és sűrűsége csökken. A töltőlevegő hűtésére és sűrűségének növelésére a turbófeltöltő után alumíniumötvözetből készült hűtőt szerelnek fel. Ez szükséges a hengerek feltöltésének javításához.