Beszívott levegő áramlását módosító rendszer (VSC)
A levegőáram intenzitásának változtatási rendszere a VSC bemeneten.
1 - másodlagos bemeneti nyílás,
2 - elsődleges bemeneti nyílás,
3 - VSC lengéscsillapító,
4 - pneumatikus hajtáscsillapítók VSC,
5 - szívócső.
A légáramlás intenzitásának változtatására szolgáló rendszer működése a VSC bemeneténél.
A rendszer egy elektropneumatikus szelepből, egy működtetőből és négy lengéscsillapítóból áll, amelyek a szívócsonkba vannak beszerelve, és blokkolják az egyes motorhengerek két szívónyílásának egyikét. A rendszer a kipufogógázok toxicitásának csökkentését szolgálja alacsony főtengely-fordulatszámon. Alacsony fordulatszámon a motorvezérlő egység jelére az elektropneumatikus szelep kinyitja a vákuumcsatornát, aminek eredményeként vákuum lép fel a VSC rendszer meghajtására. Vákuum hatására a hajtás a lengéscsillapítók segítségével lezárja az egyes hengerek egyik bemeneti nyílását, aminek következtében a nyitott bemeneti nyílásba nagyobb intenzitással jut levegő, és a hengerben örvénylés lép fel, ami hozzájárul a jobb üzemanyag-elpárolgás, a levegő-üzemanyag keverék eloszlása az égéstér térfogatában, valamint segít a füst csökkentésében.
Turbófeltöltő változó lapátgeometriával
A turbófeltöltő működése változó geometriájú vezetőlapátokkal.
Az új generációs WL motor turbófeltöltővel van felszerelve, geometriaváltó rendszerrel (a fúvókakészülékben elhelyezett lapátok helyzetének megváltoztatása) VGT (Variable Geometry Turbocharger).
A változó geometriájú turbófeltöltő fő előnyei a következők.
Alacsony motorfordulatszámon járó kipufogógáz-megkerülő szeleppel rendelkező hagyományos turbófeltöltő esetén (WL-T motorokra szerelve) van egy jelenség az ún "turbógödör", amelyet az áramlás csökkenése okoz (Mennyiség) és nyomás (és vele a sebesség) kipufogógázok. Más szóval, a kipufogógázok áramlása nem elegendő ahhoz, hogy a közvetlenül a kompresszorhoz csatlakoztatott turbinát arra az üzemi sebességre hozza, amelyen a turbófeltöltő hatékonyan működik. Ennek következtében csökken a töltőnyomás, és ezzel együtt a hengerek feltöltése és a motor nyomatéka is csökken. A változó geometriájú turbófeltöltő használata minimalizálja a jelenséget "turbó gödrök" a turbina fúvóka berendezésében az áramlási terület megváltoztatásával. A turbina fúvóka berendezésében az áramlási terület csökkenésével megnő az előtte lévő kipufogógázok nyomása, amely a fúvókaberendezésen való áthaladás után a turbina kerekére eső áramlás sebességévé alakul. Növekszik a turbinakerék fordulatszáma, nő a kompresszorkerék fordulatszáma, és ezáltal a töltőnyomás.
A turbófeltöltő a kipufogógázok energiáját használja fel a beszívott levegő további tömörítésére, és nagyobb nyomással és sűrűséggel juttatja azt a hengerekbe, ami nagyobb teljesítményt, alacsonyabb üzemanyag-fogyasztást és jobb motorteljesítményt eredményez.
A töltőnyomás változtatása a turbinaházra szerelt vezetőlapátok helyzetének megváltoztatásával történik. A vezetőlapátok helyzetét a motorvezérlő egység szabályozza a töltőnyomás-szabályozó mágnesszelep segítségével.
A motorvezérlő egység jelére kinyílik a mágnesszelep, amely összeköti a vákuumcsatornát a vákuumszivattyú és a turbófeltöltő vezetőlapátjainak léghajtása között, aminek eredményeként a hajtórúd a lapáthelyzet-szabályozó mechanizmus karjához csatlakozik elkezd visszahúzódni a hajtásba, ezáltal beállítja a vezetőlapátok nyitási szögét és a nyomásnövelést.
Üresjáratban a turbófeltöltő lapátjai a lehető legnyitottabbak, és több kipufogógázt irányítanak a turbinakerékre, ezáltal a turbinakerék gyorsabban forog egy kis kipufogógáz-áramlás energiája alatt. A tengelyen keresztül a forgás a kompresszor kerekére kerül, amely több levegőt pumpál a szívócsatornába, ez segít a töltőnyomás növelésében és a hengerek feltöltésében alacsony főtengely-fordulatszámon.
A főtengely fordulatszámának növekedésével és a kipufogógáz-áramlás növekedésével a motorvezérlő egység elkezdi szabályozni a vezetőlapátok nyitási szögét azáltal, hogy vákuumot alkalmaz a meghajtásukra a mágnesszelepen keresztül. A hajtórúd hatására a pengék elkezdenek zárni, amíg teljesen be nem záródnak. Csökken a turbinakerékre irányított kipufogógáz-áramlás, és csökken a töltőnyomás. Ebben az üzemmódban a turbinakerék kisebb sebességgel forog nagyobb kipufogógáz-áramlás mellett.
Ez azért szükséges, hogy elkerüljük a turbófeltöltő túlterhelés miatti károsodását (a maximális sebesség túllépése) és a motor károsodása.
A kompresszor kerekén való áthaladás és összenyomás után a levegő felmelegszik és sűrűsége csökken. A töltőlevegő hűtésére és sűrűségének növelésére a turbófeltöltő után alumíniumötvözetből készült hűtőt szerelnek fel. Ez szükséges a hengerek feltöltésének javításához.