Сістэма ўпускання паветра (Mazda BT-50 (1))

Сістэма ўпускаючы паветра служыць для падачы паветра ў цыліндры рухавіка. Сістэма складаецца з паветразаборніка, карпусы паветранага фільтра, турбакампрэсара, прывада і засланак сістэмы змены інтэнсіўнасці струменя паветра на ўпуску VSC (Variable Swirl Control), дросельнай засланкі, впускного калектара, трубак і шлангаў. Для палягчэння запуску халоднага рухавіка ва ўпускныя парты ўстаноўлены свечкі напальвання.

Сістэма змены інтэнсіўнасці струменя паветра на ўпуску (VSC)

Сістэма складаецца з электропневмоклапана, прывада і чатырох клапанаў, устаноўленых ва впускном калектары і перекрываючых адзін з двух впускных партоў кожнага цыліндру рухавіка. Сістэма служыць для зніжэння таксічнасці адпрацаваўшых газаў на нізкай частаце кручэння каленчатага вала. На нізкай частаце кручэння, па сігнале блока кіравання рухавіком, электропневмоклапан адкрывае вакуумны канал, у выніку чаго разрэджанне падаецца на прывад сістэмы VSC. Пад дзеяннем разрэджання прывад, з дапамогай засланак закрывае адзін з впускных партоў кожнага цыліндру, у выніку чаго паветра падаецца ў адкрыты впускной порт з большай інтэнсіўнасцю і ў цыліндры ўзнікае завіхрэнне, якое спрыяе лепшаму выпарэнню паліва, размеркавання топливовоздушной сумесі па аб'ёме камеры згарання, а так жа спрыяе зніжэнню дымнасці.

Турбакампрэсар з змянянай геаметрыяй накіроўвалых лапатак

На рухавік WL новага пакалення усталёўваецца турбакампрэсар з сістэмай змены геаметрыі (змены становішча лапатак, размешчаных у сопловом апараце) VGT (Variable Geometry Turbocharger).

Галоўныя перавагі турбакампрэсара з змянянай геаметрыяй заключаецца ў наступным.

Пры працы на нізкіх абарачэннях каленчатага вала рухавіка для звычайнага турбакампрэсара з клапанам перапуску якія адпрацавалі газаў (усталёўванага ранце на рухавікі WL-T) існуе такая з'ява, званае "турбаямай", выкліканае памяншэннем струменя (колькасці) і ціску (а з ім і хуткасці) якія адпрацавалі газаў. Іншымі словамі, струмень якія адпрацавалі газаў недастатковы для высновы турбіны, злучанай непасрэдна з кампрэсарам, на працоўныя абарачэнні, на якіх і эфектыўны турбакампрэсар. Такім чынам, ціск наддува падае, а з ім памяншаецца і напаўненне цыліндраў, і крутоўны момант рухавіка. Выкарыстанне турбакампрэсара з змянянай геаметрыяй дазваляе мінімізаваць з'яву "турбаямы" шляхам змены прахаднога перасеку ў сопловом апараце турбіны. Пры памяншэнні прахаднога перасеку ў сопловом апараце турбіны павялічваецца ціск адпрацаваўшых газаў перад ім, якое затым пераўтворыцца пасля праходжання праз сопловой апарат у хуткасць струменя, які набягае на кола турбіны. Хуткасць кола турбіны павялічваецца, павялічваецца хуткасць кола кампрэсара, а такім чынам, і ціск наддува.



Турбакампрэсар выкарыстоўвае энергію адпрацаваўшых газаў для дадатковага сціску паветра на ўпуску і падачы яго ў цыліндры з вялікім ціскам і шчыльнасцю, у выніку чаго дасягаецца павелічэнне магутнасці, зніжэнне выдатку паліва і паляпшэнне характарыстык рухавіка.

Змена ціску наддува ажыццяўляецца за кошт змены становішча накіроўвалых лапатак, усталяваных на корпусе турбіны. Палажэнне накіроўвалых лапатак кантралюецца блокам кіравання рухавіком з дапамогай электрамагнітнага клапана рэгулявання ціску наддува.

Па сігнале блока кіравання рухавіком, электрамагнітны клапан адчыняецца, злучаючы вакуумны канал паміж вакуумнай помпай і пнеўмапрывадам накіроўвалых лапатак турбакампрэсара, у выніку чаго шток прывада, злучаны з рычагом механізму кіравання становішчам лапатак, пачынае ўцягвацца ў прывад, тым самым рэгулюючы кут адкрыцця накіроўвалых. наддува.

У вольным стане лапаткі турбакампрэсара максімальна адчыненыя і накіроўваюць большую колькасць адпрацаваўшых газаў на кола турбіны, у выніку чаго кола турбіны круціцца хутчэй пад дзеяннем энергіі невялікага струменя адпрацаваўшых газаў. Праз вал кручэнне перадаецца на кампрэсарнае кола, якое нагнятае большую колькасць паветра ва впускной гасцінец, гэта спрыяе павелічэнню ціску наддува і напаўняльнасці цыліндраў на нізкіх частотах кручэння каленчатага вала.

Пры павелічэнні частаты кручэння каленчатага вала і ўзрастанні струменя адпрацаваўшых газаў, блок кіравання рухавіком пачынае рэгуляваць кут адкрыцця накіравальных лапатак падаючы на іх прывад разрэджанне праз электрамагнітны клапан. Пад дзеяннем штока прывада лапаткі пачынаюць зачыняцца аж да поўнага зачынення патокаў і ціск наддува змяншаецца. кола круціцца з меншай частатой кручэння пры большым струмені адпрацаваўшых газаў.



Гэта неабходна для прадухілення паломкі турбакампрэсара ў выніку перагрузкі (перавышэння максімальнай частаты кручэння) і пашкоджанні рухавіка.

Пасля праходжання кампрэсарнага кола і сціску, паветра награваецца і яго шчыльнасць змяншаецца. Для астуджэння наддувочного паветра і падвышэнні яго шчыльнасці, пасля турбакампрэсара ўсталяваны ахаладжальнік, выкананы з алюмініевага сплава. Гэта неабходна для паляпшэння напаўнення цыліндраў.