Sustav kontrole usisnog zraka (VSC)
Sustav za promjenu intenziteta strujanja zraka na usisu VSC.
1 - sekundarni ulazni otvor,
2 - primarni ulazni otvor,
3 - VSC amortizer,
4 - pneumatski pogon VSC prigušivača,
5 - usisni razvodnik.
Rad sustava za promjenu intenziteta strujanja zraka na usisu VSC.
Sustav se sastoji od elektropneumatskog ventila, aktuatora i četiri prigušnice ugrađene u usisnu granu i blokiraju jedan od dva usisna otvora svakog cilindra motora. Sustav služi za smanjenje toksičnosti ispušnih plinova pri malim brzinama radilice. Pri malim brzinama, na temelju signala iz upravljačke jedinice motora, elektropneumatski ventil otvara vakuumski kanal, uslijed čega se vakuum dovodi u pogon VSC sustava. Pod utjecajem vakuuma pogon uz pomoć klapni zatvara po jedan od usisnih otvora svakog cilindra, zbog čega se u otvoreni usisni otvor pojačano dovodi zrak i dolazi do turbulencije u cilindru koja potiče bolje isparavanje goriva, raspodjela mješavine zraka i goriva kroz volumen komore za izgaranje, kao i Pomaže u smanjenju dima.
(Podaci koje pruža web stranica MAZBOOK.ru)
Turbopunjač s promjenjivom geometrijom lopatica
Rad turbopunjača s vodećim lopaticama promjenjive geometrije.
Nova generacija WL motora opremljena je turbopunjačem sa sustavom promjenjive geometrije (promjene u položaju lopatica smještenih u aparatu mlaznice) VGT (Variable Geometry Turbocharger).
Glavne prednosti turbopunjača varijabilne geometrije su sljedeće.
Kod rada pri niskim brzinama motora za konvencionalni turbopunjač s premosnim ventilom za ispušne plinove (ugrađen na WL-T motore) postoji fenomen koji se naziva "turbo lag" uzrokovan smanjenjem protoka (količinama) i pritisak (a s njim i brzina) ispušni plinovi. Drugim riječima, protok ispušnih plinova je nedovoljan za pogon turbine, spojene izravno na kompresor, do radne brzine pri kojoj je turbopunjač učinkovit. Posljedično pada tlak prednabijanja, a s njim se smanjuje i punjenje cilindara i okretni moment motora. Korištenje turbopunjača s promjenjivom geometrijom omogućuje minimiziranje fenomena "turbo kašnjenja" promjenom područja protoka u aparatu sapnice turbine. Smanjivanjem površine strujanja u aparatu sapnice turbine raste tlak ispušnih plinova ispred njega, koji se zatim, nakon prolaska kroz aparat sapnice, pretvara u brzinu strujanja koja pada na kotač turbine. Povećava se broj okretaja turbinskog kotača, povećava se broj okretaja kotača kompresora, a time i tlak prednabijanja.
Turbopunjač koristi energiju ispušnih plinova za daljnje komprimiranje usisnog zraka i njegovu isporuku u cilindre s većim tlakom i gustoćom, što rezultira povećanom snagom, smanjenom potrošnjom goriva i poboljšanim performansama motora.
Tlak prednabijanja mijenja se promjenom položaja vodećih lopatica postavljenih na kućište turbine. Položajem vodećih lopatica upravlja upravljačka jedinica motora pomoću elektromagnetskog ventila za kontrolu tlaka prednabijanja.
Nakon signala iz upravljačke jedinice motora, otvara se solenoidni ventil, povezujući vakuumski kanal između vakuumske pumpe i pneumatskog pogona vodećih lopatica turbopunjača, zbog čega je šipka pokretača povezana s polugom položaja lopatica. upravljački mehanizam počinje se uvlačiti u pogon, čime se podešava kut otvaranja vodećih lopatica i povećanje tlaka.
U slobodnom stanju lopatice turbopunjača su maksimalno otvorene i više ispušnih plinova usmjeravaju na turbinski kotač, zbog čega se turbinski kotač brže okreće pod utjecajem energije malog protoka ispušnih plinova. Kroz osovinu se rotacija prenosi na kotač kompresora, koji tjera više zraka u usisni trakt, što pomaže povećati tlak prednabijanja i napuniti cilindre pri malim brzinama radilice.
S povećanjem brzine vrtnje radilice i povećanjem protoka ispušnih plinova, upravljačka jedinica motora počinje regulirati kut otvaranja vodećih lopatica opskrbljujući njihov pogon vakuumom kroz solenoidni ventil. Pod djelovanjem pogonske šipke, lopatice se počinju zatvarati dok se potpuno ne zatvore. Protok ispušnih plinova usmjerenih na turbinski kotač se smanjuje i tlak prednabijanja se smanjuje. U ovom načinu rada turbinski kotač se okreće manjom brzinom uz veći protok ispušnih plinova.
To je neophodno kako bi se spriječilo oštećenje turbopunjača kao posljedica preopterećenja (prekoračenje maksimalne brzine) i oštećenja motora.
Nakon prolaska kroz kotač kompresora i kompresije, zrak se zagrijava i smanjuje mu se gustoća. Za hlađenje zraka za punjenje i povećanje njegove gustoće, nakon turbopunjača ugrađen je hladnjak od aluminijske legure. Ovo je neophodno kako bi se poboljšalo punjenje cilindara.