Systém riadenia nasávaného vzduchu (VSC)
Systém zmeny intenzity prúdenia vzduchu na sacom VSC.
1 - sekundárny vstupný port,
2 - primárny vstupný port,
3 - tlmič VSC,
4 - pneumatický pohon tlmičov VSC,
5 - sacie potrubie.
Činnosť systému na zmenu intenzity prúdenia vzduchu na vstupe VSC.
Systém pozostáva z elektropneumatického ventilu, ovládača a štyroch tlmičov inštalovaných v sacom potrubí a blokujúcich jeden z dvoch sacích otvorov každého valca motora. Systém slúži na zníženie toxicity výfukových plynov pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa. Pri nízkych otáčkach na základe signálu z riadiacej jednotky motora otvorí elektropneumatický ventil podtlakový kanál, v dôsledku čoho sa podtlak dodáva do pohonu systému VSC. Pod vplyvom vákua pohon pomocou klapiek uzavrie jeden zo sacích otvorov každého valca, v dôsledku čoho je vzduch privádzaný do otvoreného sacieho otvoru s väčšou intenzitou a vo valci dochádza k turbulencii, ktorá podporuje lepšie odparovanie paliva, distribúcia zmesi vzduchu a paliva po celom objeme spaľovacej komory, ako aj Pomáha znižovať dymivosť.
Turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek
Činnosť turbodúchadla s variabilnou geometriou rozvádzacích lopatiek.
Motor novej generácie WL je vybavený turbodúchadlom so systémom variabilnej geometrie (zmeny polohy lopatiek umiestnených v dýzovom aparáte) VGT (Variable Geometry Turbocharger).
Hlavné výhody turbodúchadla s variabilnou geometriou sú nasledovné.
Pri prevádzke pri nízkych otáčkach motora pre bežné turbodúchadlo s obtokovým ventilom výfukových plynov (inštalované na motoroch WL-T) dochádza k javu nazývanému "turbo lag" spôsobený poklesom prietoku (množstvá) a tlak (a s tým aj rýchlosť) výfukových plynov. Inými slovami, prietok výfukových plynov je nedostatočný na to, aby poháňal turbínu pripojenú priamo ku kompresoru na prevádzkové otáčky, pri ktorých je účinné turbodúchadlo. Následne klesá plniaci tlak a s ním klesá plnenie valcov aj krútiaci moment motora. Použitie turbodúchadla s variabilnou geometriou umožňuje minimalizovať jav "turbo lag" zmenou prietokovej plochy v dýzach turbíny. Keď sa prietoková plocha v turbínovom dýzovom zariadení zmenšuje, zväčšuje sa tlak výfukových plynov pred ním, ktorý sa potom po prechode dýzovým ústrojenstvom premieňa na rýchlosť prúdenia dopadajúceho na turbínové koleso. Otáčky turbínového kolesa sa zvyšujú, otáčky kompresorového kolesa sa zvyšujú a tým aj plniaci tlak.
Turbodúchadlo využíva energiu výfukových plynov na ďalšie stláčanie nasávaného vzduchu a dodáva ho do valcov s väčším tlakom a hustotou, čo vedie k zvýšeniu výkonu, zníženiu spotreby paliva a zlepšenému výkonu motora.
Plniaci tlak sa mení zmenou polohy vodiacich lopatiek namontovaných na skrini turbíny. Polohu vodiacich lopatiek riadi riadiaca jednotka motora pomocou solenoidového ventilu na reguláciu plniaceho tlaku.
Na signál z riadiacej jednotky motora sa otvorí solenoidový ventil, ktorý spája vákuový kanál medzi vákuovým čerpadlom a pneumatickým pohonom vodiacich lopatiek turbodúchadla, v dôsledku čoho sa tyč ovládača spojená s pákou polohy lopatiek ovládací mechanizmus sa začne zasúvať do pohonu, čím sa nastavuje uhol otvorenia vodiacich lopatiek a zvyšuje sa tlak.
Vo voľnom stave sú lopatky turbodúchadla maximálne otvorené a smerujú viac výfukových plynov na turbínové koleso, čím dochádza k rýchlejšiemu otáčaniu turbínového kolesa vplyvom energie malého prúdu výfukových plynov. Prostredníctvom hriadeľa sa rotácia prenáša na koleso kompresora, ktoré tlačí viac vzduchu do sacieho traktu, čo pomáha zvýšiť plniaci tlak a plniť valce pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa.
Keď sa rýchlosť otáčania kľukového hriadeľa zvýši a prietok výfukových plynov sa zvýši, riadiaca jednotka motora začne regulovať uhol otvorenia vodiacich lopatiek dodávaním podtlaku do ich pohonu cez elektromagnetický ventil. Pôsobením hnacej tyče sa nože začnú zatvárať, až kým nie sú úplne zatvorené. Prúd výfukových plynov smerujúcich do turbínového kolesa klesá a plniaci tlak klesá. V tomto režime sa turbínové koleso otáča nižšou rýchlosťou s vyšším prietokom výfukových plynov.
Je to nevyhnutné, aby sa zabránilo poškodeniu turbodúchadla v dôsledku preťaženia (prekročenie maximálnej rýchlosti) a poškodenie motora.
Po prechode kolesom kompresora a stlačení sa vzduch ohrieva a jeho hustota klesá. Na chladenie plniaceho vzduchu a zvýšenie jeho hustoty je za turbodúchadlom inštalovaný chladič vyrobený z hliníkovej zliatiny. To je potrebné na zlepšenie plnenia valcov.