Systém zmeny prietoku nasávaného vzduchu (VSC)
Systém zmeny intenzity prúdu vzduchu na vstupe VSC.
1 - sekundárny vstupný port,
2 - primárny vstupný port,
3 - tlmič VSC,
4 - tlmiče pneumatického pohonu VSC,
5 - sacie potrubie.
Činnosť systému na zmenu intenzity prúdu vzduchu na vstupe VSC.
Systém pozostáva z elektropneumatického ventilu, ovládača a štyroch tlmičov inštalovaných v sacom potrubí a blokujúcich jeden z dvoch sacích otvorov každého valca motora. Systém slúži na zníženie toxicity výfukových plynov pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa. Pri nízkej rýchlosti, na signál riadiacej jednotky motora, otvorí elektropneumatický ventil vákuový kanál, v dôsledku čoho sa na pohon systému VSC aplikuje vákuum. Pôsobením vákua pohon pomocou tlmičov uzatvorí jeden zo sacích otvorov každého valca, čím sa do otvoreného sacieho otvoru privádza vzduch s väčšou intenzitou a vo valci dochádza k víreniu, čo prispieva k lepšie odparovanie paliva, distribúcia zmesi vzduchu a paliva po objeme spaľovacej komory, ako aj pomáha znižovať dymivosť.
Turbodúchadlo s variabilnou geometriou lopatiek
Činnosť turbodúchadla s variabilnou geometriou rozvádzacích lopatiek.
Motor novej generácie WL je vybavený turbodúchadlom so systémom zmeny geometrie (zmena polohy lopatiek umiestnených v tryskovom zariadení) VGT (Variable Geometry Turbocharger).
Hlavné výhody turbodúchadla s variabilnou geometriou sú nasledovné.
Pri chode v nízkych otáčkach motora pre bežné turbodúchadlo s obtokovým ventilom výfukových plynov (inštalovaný lem na motoroch WL-T) existuje fenomén tzv "turbo jama", spôsobené poklesom prietoku (množstvo) a tlak (a s tým aj rýchlosť) výfukové plyny. Inými slovami, prúd výfukových plynov je nedostatočný na to, aby turbínu, pripojenú priamo ku kompresoru, dostal do prevádzkových otáčok, pri ktorých je účinné turbodúchadlo. Následne klesá plniaci tlak a s ním klesá plnenie valcov aj krútiaci moment motora. Použitie turbodúchadla s variabilnou geometriou tento jav minimalizuje "turbo jamy" zmenou prietokovej plochy v dýzovom zariadení turbíny. So zmenšovaním prietokovej plochy v dýzovom zariadení turbíny stúpa tlak výfukových plynov pred ním, ktorý sa potom po prechode dýzovým zariadením premieňa na rýchlosť prúdenia dopadajúceho na turbínové koleso. Otáčky turbínového kolesa sa zvyšujú, otáčky kolesa kompresora sa zvyšujú a tým aj plniaci tlak.
Turbodúchadlo využíva energiu výfukových plynov na ďalšie stláčanie nasávaného vzduchu a dodáva ho do valcov s vyšším tlakom a hustotou, čo má za následok väčší výkon, nižšiu spotrebu paliva a lepší výkon motora.
Zmena plniaceho tlaku sa uskutočňuje zmenou polohy vodiacich lopatiek namontovaných na skrini turbíny. Polohu vodiacich lopatiek riadi riadiaca jednotka motora pomocou solenoidového ventilu na reguláciu plniaceho tlaku.
Na signál riadiacej jednotky motora sa otvorí solenoidový ventil, ktorý spája vákuový kanál medzi vákuovým čerpadlom a vzduchovým pohonom vodiacich lopatiek turbodúchadla, v dôsledku čoho je hnacia tyč spojená s pákou mechanizmu riadenia polohy lopatiek. sa začne zasúvať do pohonu, čím sa nastaví uhol otvorenia vodiacich lopatiek a zvýšenie tlaku.
Pri voľnobehu sú lopatky turbodúchadla čo najviac otvorené a smerujú viac výfukových plynov na turbínové koleso, čo spôsobuje, že turbínové koleso sa pod energiou malého prúdu výfukových plynov rýchlejšie otáča. Cez hriadeľ sa rotácia prenáša na koleso kompresora, ktoré pumpuje viac vzduchu do sacieho traktu, čo pomáha zvyšovať plniaci tlak a plniť valce pri nízkych otáčkach kľukového hriadeľa.
So zvýšením otáčok kľukového hriadeľa a zvýšením prietoku výfukových plynov začne riadiaca jednotka motora regulovať uhol otvorenia vodiacich lopatiek pomocou podtlaku na ich pohon cez solenoidový ventil. Pôsobením hnacej tyče sa nože začnú zatvárať, až kým nie sú úplne zatvorené. Prúd výfukových plynov smerujúcich do turbínového kolesa sa zníži a plniaci tlak sa zníži. V tomto režime sa turbínové koleso otáča nižšou rýchlosťou s vyšším prietokom výfukových plynov.
Je to nevyhnutné, aby sa zabránilo poškodeniu turbodúchadla v dôsledku preťaženia (prekročenie maximálnej rýchlosti) a poškodenie motora.
Po prechode kolesom kompresora a stlačení sa vzduch ohrieva a jeho hustota klesá. Na chladenie plniaceho vzduchu a zvýšenie jeho hustoty je za turbodúchadlom inštalovaný chladič z hliníkovej zliatiny. To je potrebné na zlepšenie plnenia valcov.