Podmienky overovania
Motor sa zahreje na normálnu prevádzkovú teplotu.
V sacom systéme motora je nainštalovaný vzduchový filter.
Všetky hadice a potrubia sacieho systému sú pripojené k príslušným armatúram.
Všetko príslušenstvo (klimatizácia, spotrebitelia elektrickej energie) vypnuté.
Všetky vákuové vedenia (hadice a potrubia) pripojené k príslušným armatúram.
Všetky elektrické konektory systému vstrekovania paliva sú pripojené.
Počiatočné časovanie zapaľovania musí byť správne nastavené.
Ovládacia páka automatickej prevodovky je v neutrálnej polohe.
Doplnkový tachometer na meranie otáčok motora a zariadenie na meranie koncentrácie CO / CH vo výfukových plynoch musia byť kalibrované v súlade s návodom na použitie týchto zariadení.
Vyšetrenie
Naštartujte motor.
Zvýšte otáčky motora na 2500 min-1 a nechajte motor bežať v tomto režime asi tri minúty.
Nechajte motor bežať na voľnobeh.
Vložte sondu prístroja na meranie výfukových plynov CO/CH do výfukového potrubia do hĺbky aspoň 40 cm.
Okamžite skontrolujte stav merača výfukových plynov CO/CH pri voľnobehu a/alebo pri 2500 ot./min.-1.
Poznámka. Pri meraní koncentrácie CO / CH vo výfukových plynoch pri zvýšených otáčkach motora musí hodnota otáčok motora zodpovedať požiadavkám legislatívy krajiny, v ktorej je vozidlo prevádzkované a môže sa líšiť od hodnoty uvedenej v popise skúšobný postup (2500 min-1).
Ak koncentrácia CO/CH vo výfukových plynoch motora nespĺňa zákonné požiadavky na toxicitu výfukových plynov, potom je potrebné zistiť príčinu tohto nesúladu a odstrániť ju. Postup pri hľadaní príčiny zvýšeného obsahu CO / CH vo výfukových plynoch je uvedený nižšie.
Pri normálnom obsahu CO vo výfukových plynoch a zvýšenom obsahu CH (voľnobeh motora môže byť tiež drsný) vykonajte kontroly nižšie (Kontroly sa musia vykonávať v poradí, v akom sú uvedené):
- skontrolujte systém zapaľovania motora (správne nastavenie časovania zapaľovania, stav sviečok: výkon, medzera medzi elektródami);
- skontrolujte medzery v mechanizme pohonu ventilu;
- skontrolujte tesnosť (ZATVORENÉ) cez sacie a výfukové ventily;
- skontrolujte stav skupiny valec-piest motora.
S nízkym obsahom CO vo výfukových plynoch a zvýšeným obsahom CH (môže dôjsť aj k nerovnomernému chodu motora na voľnobeh a nestabilite údajov prístroja pri meraní CH) vykonajte kontroly nižšie (Kontroly sa musia vykonávať v poradí, v akom sú uvedené):
- skontrolujte, či nedochádza k úniku vzduchu v sacom systéme - vo ventilačnom systéme kľukovej skrine, v prípojkách sacieho potrubia, v prípojkách prijímača, v prípojkách škrtiacej klapky, cez regulátor voľnobežných otáčok;
- skontrolujte, či nedochádza k úniku vzduchu cez netesné spoje hadíc podtlakového posilňovača bŕzd;
- skontrolujte systém vstrekovania paliva (keď motor beží na chudobnú zmes vzduchu a paliva, môže dôjsť k vynechávaniu zapaľovania (s dobrým zapaľovacím systémom), čo vedie k zvýšeniu koncentrácie nespálených uhľovodíkov vo výfukových plynoch (CH)).
So zvýšeným obsahom CO vo výfukových plynoch a zvýšeným obsahom CH (Môžete tiež pozorovať hrubý voľnobeh a čierny dym z výfuku) vykonajte kontroly nižšie (Kontroly sa musia vykonávať v poradí, v akom sú uvedené):
- skontrolujte stav vzduchového filtra motora;
- skontrolujte funkčnosť regulátora voľnobežných otáčok;
- skontrolujte stav systému prvkov vstrekovania paliva: regulátor tlaku paliva, snímač teploty chladiacej kvapaliny, elektronická riadiaca jednotka systému vstrekovania paliva, vstrekovače paliva, snímač polohy škrtiacej klapky, snímač prietoku vzduchu.