Spis treści: Sprawdź warunki ⇓ Badanie ⇓
Celem tego badania jest potwierdzenie zgodności zawartości CO/CH w spalinach silnikowych z wymaganiami prawnymi dotyczącymi toksyczności spalin z silników pojazdów.
Sprawdź warunki
Silnik rozgrzewa się do normalnej temperatury roboczej.
W układzie dolotowym silnika zamontowany jest filtr powietrza.
Wszystkie węże i rury układu dolotowego są podłączone do odpowiednich złączek.
Cały sprzęt pomocniczy (klimatyzator, odbiorniki energii elektrycznej) wyłączony.
Wszystkie linie podciśnieniowe (węże i rurociągi) podłączone do odpowiednich złączek.
Wszystkie złącza elektryczne układu wtrysku paliwa są podłączone.
Początkowy moment zapłonu musi być odpowiednio ustawiony.
Dźwignia sterowania automatyczną skrzynią biegów znajduje się w położeniu neutralnym.
Dodatkowy obrotomierz do pomiaru prędkości obrotowej wału korbowego silnika oraz urządzenie do pomiaru stężenia CO/CH w spalinach należy skalibrować zgodnie z instrukcją obsługi tych urządzeń.
Badanie
Uruchom silnik.
Zwiększ prędkość obrotową silnika do 2500 min⁻¹ i pozwól silnikowi pracować w tym trybie przez około trzy minuty.
Pozostaw silnik na biegu jałowym.
Sondę urządzenia do pomiaru stężenia CO/CH w spalinach wprowadzić do rury wydechowej na głębokość co najmniej 40 cm.
Natychmiast sprawdź odczyty miernika spalin CO/CH przy silniku pracującym na biegu jałowym i/lub przy prędkości obrotowej silnika 2500 obr/min⁻¹.
Notatka. Przy pomiarze stężenia CO/CH w spalinach przy zwiększonych obrotach silnika, wartość prędkości obrotowej silnika musi odpowiadać wymaganiom przepisów kraju, w którym pojazd jest eksploatowany i może różnić się od wartości podanej w opisie procedury badawczej (2500 min⁻¹).
Jeżeli stężenie CO/CH w spalinach silnika nie spełnia wymagań prawnych dotyczących toksyczności spalin, należy znaleźć przyczynę tej rozbieżności i ją wyeliminować. Poniżej przedstawiono procedurę poszukiwania przyczyny zwiększonej zawartości CO/CH w spalinach.
Przy normalnej zawartości CO w spalinach i podwyższonej zawartości CH (silnik może również doświadczać nierównej pracy na biegu jałowym) wykonaj poniższe kontrole (kontrole należy przeprowadzać w kolejności, w jakiej są wymienione):
- sprawdź układ zapłonowy silnika (prawidłowe ustawienie czasu zapłonu, stan świec zapłonowych: sprawność, wielkość szczeliny między elektrodami);
- sprawdź wielkość szczelin w mechanizmie napędowym zaworu;
- sprawdź, czy nie ma wycieków (zamknięte) poprzez zawory dolotowe i wydechowe;
- sprawdź stan zespołu cylinder-tłok silnika.
O obniżonej zawartości CO w spalinach i zwiększonej zawartości CH (możesz także doświadczyć nierównej pracy silnika na biegu jałowym i niestabilności wskazań przyrządu podczas pomiaru CH) wykonaj poniższe kontrole (kontrole należy przeprowadzać w kolejności, w jakiej są wymienione):
- sprawdzić szczelność układu dolotowego - w układzie odpowietrzania skrzyni korbowej, na przyłączach kolektora dolotowego, na przyłączach odbiornika, na połączeniach przepustnicy, poprzez kontrolę biegu jałowego;
- sprawdź, czy nie ma wycieków powietrza przez nieszczelności przewodów wspomagania hamulców;
- sprawdź sprawność układu wtrysku paliwa (gdy silnik pracuje na ubogiej mieszance paliwowo-powietrznej, możliwe są przerwy zapłonu (z działającym układem zapłonowym), co prowadzi do wzrostu stężenia niespalonych węglowodorów (CH) w spalinach).
Ze zwiększoną zawartością CO w spalinach i zwiększoną zawartością CH (możesz także doświadczyć nierównej pracy silnika na biegu jałowym i czarnego dymu z rury wydechowej) wykonaj poniższe kontrole (kontrole należy przeprowadzać w kolejności, w jakiej są wymienione):
- sprawdź stan filtra powietrza silnika;
- sprawdź sprawność regulatora powietrza biegu jałowego;
- sprawdź sprawność układu wtrysku paliwa: regulator ciśnienia paliwa, czujnik temperatury płynu chłodzącego, elektroniczna jednostka sterująca układu wtrysku paliwa, wtryskiwacze paliwa, czujnik położenia przepustnicy, czujnik przepływu powietrza.