У сильно холодного двигателя может быть так, что при сжатии воздуха температура воспламенения дизельного топлива не достигается. В этом случае двигатель должен предварительно разогреваться. Для этого в каждой вихревой камере находится по накальной свече, которая разогревает камеру сгорания. Кроме этого дизельный двигатель имеет термостат (с твердым наполнителем), который через трос в оболочке перемещает поршень регулятора момента впрыска на топливном насосе высокого давления в направлении опережения. Благодаря этому топливо впрыскивается в горячий воздух раньше и холодный двигатель быстрее заводится. Когда двигатель достигает своей рабочей температуры, то элемент термостата автоматически возвращается обратно.
Топливо всасывается из топливного бака распределительным ТНВД. В ТНВД для впрыска дизельного топлива создается необходимое высокое давление (около 130 бар), и топливо распределяется по отдельным цилиндрам в соответствии с порядком их работы. Одновременно регулятор в ТНВД управляет количеством впрыскиваемого топлива в соответствии с положением педали «газа». Через форсунку дизельное топливо впрыскивается в нужный момент в форкамеру соответствующего цилиндра. Благодаря форме предкамеры или вихревой камеры всосанный воздух при такте сжатия приобретает вихревой характер движения, т.е. впрыскиваемое топливо перемешивается с воздухом оптимальным образом.
Перед тем как топливо попадет в ТНВД, оно проходит через топливный фильтр. Там отделяются загрязнения и вода. Поэтому очень важно, чтобы топливный фильтр заменялся или из него сливалась вода с требуемой периодичностью.
ТНВД не обслуживается. Все подвижные детали ТНВД смазываются дизельным топливом. ТНВД приводится в действие от коленвала отдельным зубчатым ремнем.
Так как дизель является двигателем, работающим от самовоспламенения, он не может быть выключен путем отключения напряжения от системы зажигания, и на нем есть электромагнитный клапан, установленный на ТНВД. Путем отключения «зажигания» прекращается подача напряжения к электромагнитному клапану, и он перекрывает канал подачи топлива. При запуске двигателя иммобилайзер освобождает электромагнитный клапан и двигатель заводится.
Движение зимой
При снижении температуры окружающего воздуха текучесть дизельного топлива ухудшается из-за конденсации парафина в нем. Дизельное топливо становится густым как мед. По этой причине фирмы-производители дизельного топлива зимой добавляют в него специальные присадки, которые улучшают текучесть дизельного топлива и гарантируют запуск двигателя вплоть до температур около -20°С.
Для того чтобы воспрепятствовать загустению, перед топливным фильтром устанавливается электрический подогреватель дизельного топлива (1). Нагреватель включается с помощью встроенного термовыключателя самостоятельно при температуре ниже 0°С. Одновременно термовыключатель при неисправности защищает от возможного перегрева топлива. При этом обеспечивается надежная работа при всех температурах.
Меры по улучшению состава выхлопных газов
Чтобы уменьшить конденсацию окислов азота (NOx) в выхлопных газах, в систему впрыска дизельного топлива встроена система рециркуляции выхлопных газов. Клапан рециркуляции выхлопных газов находится во впускном коллекторе. Его задача состоит в том, чтобы возвращать часть выхлопных газов в камеры сгорания двигателя, уменьшая при этом температуру сгорания и сокращая из-за этого концентрацию токсичных веществ в выхлопных газах.
Для того чтобы уменьшить концентрацию вредных веществ в выхлопных газах, таких как частицы сажи и углеводороды (НС или СН), необходимо точное электронное управление и установка окислительных катализаторов. Электронный блок управления получает информацию от различных датчиков и регулирует процесс впрыска в соответствии с заданными базами данных.
Один датчик определяет положение рычага ТНВД, управляемого педалью «газа».
На маховике двигателя находится индуктивный датчик. Он сообщает информацию о числе оборотов двигателя.
Блок управления системы впрыска дизельного топлива выбирает при всех режимах работы двигателя оптимальный момент впрыска путем перемещения электромагнитного выключателя запуска холодного двигателя и электромагнитного клапана частичной нагрузки в ТНВД.
Система рециркуляции выхлопных газов управляется блоком управления с помощью двух клапанов, вакуумного преобразователя и клапана рециркуляции выхлопных газов.
Блок управления при холодном двигателе включает накальные свечи и контрольную лампу предварительного накала.