1. Масляный капал о головке блока цилиндров; 2. Главная масляная магистраль; 3. Впрыск масла для охлаждения поршней; 4. Полнопоточный масляный фильтр; 5. Масляный радиатор.
Двигатели оборудованы так называемой замкнутой системой смазки под давлением. Масляный насос всасывает моторное масло из масляного поддона через сетчатый фильтр и подает его к масляному фильтру. На нагнетательной стороне насоса находится масляный редукционный клапан. При слишком высоком давлении масла клапан открывается, и часть масла возвращается обратно в масляный поддон.
Через среднюю часть масляного фильтра отфильтрованное масло попадает непосредственно в главную масляную магистраль. Там же находится выключатель контрольной лампы давления масла, который с помощью контрольной лампы на панели приборов информирует водителя о слишком низком давлении масла. При забивании масляного фильтра перепускной клапан направляет нефильтрованное масло непосредственно в главную масляную магистраль.
От главной масляной магистрали отходят каналы для смазки подшипников коленчатого вала. По косым отверстиям в коленчатом валу масло подается к шатунным подшипникам. Для охлаждения днищ поршней масло впрыскивается снизу на поршни.
Одновременно масло подается по каналам в головке блока цилиндра и оттуда поступает к подшипникам распределительного вала и к толкателям клапанов.
У двигателя 1,3 л цепь привода и звездочка распредвала смазываются через отверстие в переднем канале.
(Статья доступна на веб-портале MAZbook.ru)
В зависимости от исполнения масло охлаждается в теплообменнике на фланце масляного фильтра, который подсоединен к системе охлаждения двигателя.