1. Капе масло върху главата на цилиндъра; 2. Главен маслопровод; 3. Маслен инжекцион за охлаждане на буталото; 4. Пълнопоточен маслен филтър; 5. Маслен охладител.
Двигателите са оборудвани с така наречената затворена система за смазване под налягане. Маслената помпа засмуква двигателното масло от масления съд през цедка и го подава към масления филтър. Има вентил за намаляване на налягането на маслото от страната на изпускане на помпата. Ако налягането на маслото е твърде високо, клапанът се отваря и част от маслото се връща в масления съд.
През средната част на масления филтър филтрираното масло се влива директно в главния маслен тръбопровод. Има и превключвател за предупредителната лампа за налягането на маслото, която с помощта на предупредителна лампа на арматурното табло информира водача, че налягането на маслото е твърде ниско. Когато масленият филтър се задръсти, байпасният клапан насочва нефилтрираното масло директно в главния маслен тръбопровод.
Каналите за смазване на лагерите на коляновия вал се простират от главния маслопровод. Чрез наклонени отвори в коляновия вал маслото се подава към лагерите на мотовилката. За охлаждане на челата на буталата маслото се впръсква отдолу върху буталата.
В същото време маслото се подава през канали в главата на цилиндъра и оттам отива към лагерите на разпределителния вал и повдигачите на клапаните.
При 1.3L двигател задвижващата верига и зъбното колело на разпределителния вал се смазват през отвор в предния канал.
В зависимост от версията маслото се охлажда в топлообменник на фланеца на масления филтър, който е свързан към охладителната система на двигателя.