1. Kvapkajúci olej na hlavu valcov; 2. Hlavné vedenie oleja; 3. Vstrekovanie oleja na chladenie piestu; 4. Plnoprietokový olejový filter; 5. Chladič oleja.
Motory sú vybavené takzvaným uzavretým systémom tlakového mazania. Olejové čerpadlo nasáva motorový olej z olejovej vane cez sitko a dodáva ho do olejového filtra. Na výtlačnej strane čerpadla je redukčný ventil tlaku oleja. Ak je tlak oleja príliš vysoký, ventil sa otvorí a časť oleja sa vráti do olejovej vane.
Cez strednú časť olejového filtra prúdi prefiltrovaný olej priamo do hlavného olejového potrubia. Nechýba ani spínač kontrolky tlaku oleja, ktorá pomocou kontrolky na prístrojovej doske informuje vodiča, že tlak oleja je príliš nízky. Keď sa upchá olejový filter, obtokový ventil nasmeruje nefiltrovaný olej priamo do hlavného olejového potrubia.
Z hlavného olejového potrubia vychádzajú kanály na mazanie ložísk kľukového hriadeľa. Cez šikmé otvory v kľukovom hriadeli sa olej privádza do ojničných ložísk. Na chladenie korún piestov sa olej vstrekuje zospodu na piesty.
Súčasne sa olej dodáva cez kanály v hlave valca a odtiaľ ide do ložísk vačkového hriadeľa a zdvihákov ventilov.
Pri motore s objemom 1,3 l sú hnacia reťaz a ozubené koleso vačkového hriadeľa mazané cez otvor v prednom kanáli.
V závislosti od verzie je olej chladený vo výmenníku tepla na prírube olejového filtra, ktorý je napojený na chladiaci systém motora.