1. Kapanie oleju na głowicę cylindrów; 2. Główny przewód olejowy; 3. Wtrysk oleju do chłodzenia tłoka; 4. Pełnoprzepływowy filtr oleju; 5. Chłodnica oleju.
Silniki wyposażone są w tzw. zamknięty ciśnieniowy układ smarowania. Pompa olejowa zasysa olej silnikowy z miski olejowej przez sitko i tłoczy go do filtra oleju. Po stronie tłocznej pompy znajduje się zawór redukcyjny ciśnienia oleju. Jeżeli ciśnienie oleju jest zbyt wysokie, zawór otwiera się i część oleju wraca do miski olejowej.
Przez środkową część filtra oleju przefiltrowany olej przepływa bezpośrednio do głównego przewodu olejowego. Znajduje się tu także włącznik lampki ostrzegawczej ciśnienia oleju, która za pomocą lampki ostrzegawczej na desce rozdzielczej informuje kierowcę o zbyt niskim ciśnieniu oleju. W przypadku zatkania filtra oleju zawór obejściowy kieruje niefiltrowany olej bezpośrednio do głównego przewodu olejowego.
Kanały do smarowania łożysk wału korbowego rozciągają się od głównego przewodu olejowego. Przez ukośne otwory w wale korbowym olej dostarczany jest do łożysk korbowodu. Aby schłodzić denka tłoków, od dołu na tłoki wtryskiwany jest olej.
Jednocześnie olej jest dostarczany kanałami w głowicy cylindrów, a stamtąd trafia do łożysk wałków rozrządu i popychaczy zaworów.
Artykuł opiera się na danych ze strony internetowej MazBook
W silniku 1,3 l łańcuch napędowy i koło zębate wałka rozrządu są smarowane przez otwór w przednim kanale.
W zależności od wersji olej jest chłodzony w wymienniku ciepła umieszczonym na kołnierzu filtra oleju, który jest podłączony do układu chłodzenia silnika.