1. Капање уља на главу цилиндра; 2. Главни нафтовод; 3. Убризгавање уља за хлађење клипа; 4. Филтер за уље пуног протока; 5. Хладњак уља.
Мотори су опремљени такозваним затвореним системом подмазивања под притиском. Пумпа за уље усисава моторно уље из уљног корита кроз сито и доводи га у филтер за уље. На испусној страни пумпе налази се вентил за смањење притиска уља. Ако је притисак уља превисок, вентил се отвара и део уља се враћа у уљну посуду.
Кроз средњи део филтера за уље, филтрирано уље тече директно у главни уљни вод. Ту је и прекидач за лампицу упозорења притиска уља, која помоћу лампице упозорења на инструмент табли обавештава возача да је притисак уља пренизак. Када се филтер за уље зачепи, бајпас вентил усмерава нефилтрирано уље директно у главни вод за уље.
Канали за подмазивање лежајева радилице протежу се од главног уљног вода. Кроз косе рупе на радилици, уље се доводи до лежајева клипњаче. За хлађење круна клипова уље се убризгава одоздо на клипове.
Истовремено, уље се доводи кроз канале у глави цилиндра и одатле иде до лежајева брегастог вратила и подизача вентила.
На мотору од 1.3Л, погонски ланац и ланчаник брегасте осовине се подмазују кроз рупу у предњем каналу.
У зависности од верзије, уље се хлади у измењивачу топлоте на прирубници филтера уља, који је повезан са системом за хлађење мотора.
Оригинални чланак је на (MazBook)