1. Olaj csöpög a hengerfejen; 2. Fő olajvezeték; 3. Olajbefecskendezés a dugattyús hűtéshez; 4. Teljes átfolyású olajszűrő; 5. Olajhűtő.
A motorok úgynevezett zárt nyomású kenőrendszerrel vannak felszerelve. Az olajszivattyú egy szűrőn keresztül szívja ki a motorolajat az olajteknőből, és az olajszűrőhöz juttatja. A szivattyú nyomóoldalán egy olajnyomás-csökkentő szelep található. Ha az olajnyomás túl magas, a szelep kinyílik, és az olaj egy része visszatér az olajteknőbe.
Az olajszűrő középső részén keresztül a szűrt olaj közvetlenül a fő olajvezetékbe áramlik. Az olajnyomás figyelmeztető lámpa kapcsolója is található, amely a műszerfalon lévő figyelmeztető lámpával tájékoztatja a vezetőt, ha az olajnyomás túl alacsony. Amikor az olajszűrő eltömődik, a bypass szelep a szűretlen olajat közvetlenül a fő olajvezetékbe irányítja.
A főtengely-csapágyak kenésére szolgáló csatornák a fő olajvezetékből nyúlnak ki. A főtengelyen lévő ferde lyukakon keresztül olaj kerül a hajtórúd csapágyaiba. A dugattyúkoronák hűtésére olajat fecskendeznek alulról a dugattyúkra.
Ugyanakkor az olajat a hengerfejben lévő csatornákon keresztül táplálják be, és onnan a vezérműtengely csapágyaihoz és a szelepemelőkhöz jutnak.
Az 1,3 literes motornál a hajtóláncot és a vezérműtengely lánckerekét az első csatornán lévő lyukon keresztül kenik.
Kiviteltől függően az olaj hűtése az olajszűrő karimáján lévő hőcserélőben történik, amely a motor hűtőrendszeréhez kapcsolódik.