1. Алейны капаў аб галоўцы блока цыліндраў; 2. Галоўная алейная магістраль; 3. Упырск алею для астуджэння поршняў; 4. Поўнаструменевы алейны фільтр; 5. Алейны радыятар.
Рухавікі абсталяваны так званай замкнёнай сістэмай змазкі пад ціскам. Алейная помпа ўсмоктвае маторнае масла з алейнага паддона праз сеткаваты фільтр і падае яго да алейнага фільтра. На нагнятальным боку помпы знаходзіцца алейны рэдукцыйны клапан. Пры занадта высокім ціску алею клапан адчыняецца, і частка алею вяртаецца зваротна ў алейны паддон.
Праз сярэднюю частку алейнага фільтра адфільтраваны алей пападае непасрэдна ў галоўную алейную магістраль. Там жа знаходзіцца выключальнік кантрольнай лямпы ціску алею, які з дапамогай кантрольнай лямпы на панэлі прыбораў інфармуе кіроўцу аб занізкім ціску алею. Пры забіванні алейнага фільтра перепускной клапан накіроўвае нефільтраваны алей непасрэдна ў галоўную алейную магістраль.
Ад галоўнай алейнай магістралі адыходзяць каналы для змазкі падшыпнікаў каленчатага вала. Па касых адтулінах у каленчатым вале алей падаецца да шатун падшыпнікаў. Для астуджэння дн поршняў алей упырскваецца знізу на поршні.
(Арыгінал артыкула знаходзіцца на MAZBOOK.ru)
Адначасова алей падаецца па каналах у галоўцы блока цыліндру і адтуль паступае да падшыпнікаў размеркавальнага вала і да штурхачоў клапанаў.
У рухавіка 1,3 л ланцуг прывада і зорачка распредвала змазваюцца праз адтуліну ў пярэднім канале.
У залежнасці ад выканання алей астуджаецца ў цеплаабменніку на фланцы алейнага фільтра, які падлучаны да сістэмы астуджэння рухавіка.