1. Ulei care se scurge pe chiulasa; 2. Linia principală de ulei; 3. Injectie ulei pentru racirea pistonului; 4. Filtru de ulei cu debit complet; 5. Răcitor de ulei.
Motoarele sunt echipate cu un așa-numit sistem de lubrifiere cu presiune închisă. Pompa de ulei aspiră ulei de motor din baia de ulei printr-o sită și îl alimentează filtrului de ulei. Există o supapă de reducere a presiunii uleiului pe partea de refulare a pompei. Dacă presiunea uleiului este prea mare, supapa se deschide și o parte din ulei revine în baia de ulei.
Prin partea de mijloc a filtrului de ulei, uleiul filtrat curge direct în conducta principală de ulei. Există și un comutator pentru lampa de avertizare a presiunii uleiului, care, folosind o lampă de avertizare de pe tabloul de bord, informează șoferul că presiunea uleiului este prea scăzută. Când filtrul de ulei se înfundă, supapa de bypass direcționează uleiul nefiltrat direct în conducta principală de ulei.
Canalele pentru lubrifierea lagărelor arborelui cotit se extind de la linia principală de ulei. Prin orificiile oblice din arborele cotit, uleiul este alimentat la rulmenții bielei. Pentru a răci coroanele pistonului, uleiul este injectat de jos pe pistoane.
În același timp, uleiul este furnizat prin canalele din chiulasă și de acolo merge la rulmenții arborelui cu came și ridicătorii de supape.
La motorul de 1,3 litri, lanțul de transmisie și pinionul arborelui cu came sunt lubrifiate printr-un orificiu din canalul frontal.
În funcție de versiune, uleiul este răcit într-un schimbător de căldură de pe flanșa filtrului de ulei, care este conectat la sistemul de răcire a motorului.