Фиг. 2.53. Диаграма на системата за управление на горивната система Mazda 3: 1 – PCM блок; 2 – бобина за запалване; 3 – генератор; 4* – амортисьор на системата VAD; 5 – въздушен филтър; 6 – сензор за масов въздушен поток; 7* – клапанен задвижващ механизъм на системата VAD; 8* – управляващ електромагнитен клапан на системата VAD; 9* – вакуумна камера; 10* – възвратен клапан на системата VAD; 11 – регулатор на празен ход; 12 – електромагнитен клапан за продухване; 13 – датчик за положение на дросела; 14 – сензор за абсолютно налягане; 15* – управляващ електромагнитен клапан на системата VIS; 16 – Електромагнитен клапан с променливо управление на преобръщане; 17* – задвижка на клапата VIS; 18* – амортисьор на системата VIS; 19 – задвижка на амортисьора VTCS; 20 – VTCS амортисьор; 21 – горивен инжектор; 22* – клапан за управление на маслото; 23 – датчик за положение на разпределителния вал; 24 – клапан за рециркулация на отработените газове; 25 – сензор за детонация; 26 – сензор за температура на охлаждащата течност; 27 – клапан за вентилация на картера; 28 – датчик за положение на коляновия вал; 29 - нагреваем сензор за концентрация на кислород (отпред); 30 - нагреваем сензор за концентрация на кислород (отзад); 31 – контейнер с активен въглен (адсорбер); 32 – възвратен клапан (двустранен); 33 – регулатор на налягането; 34 – горивен филтър (високо налягане); 35 – горивна помпа; 36 – горивен филтър (ниско налягане); 37 – резервоар за гориво; 38 – гравитационен клапан; 39 – демпфер на пулсациите; 40 – към PCM блока; Забележка – *: за двигатели L3
- Използва се локалната мрежа на CAN контролера.
- Използва се механична горивна система без връщане на гориво в резервоара.
- Използва система за контрол на всмукването, за да подобри работата на двигателя в диапазона на високи обороти (l3 двигател).
- Системата за контрол на газоразпределението се използва за подобряване на работата на двигателя (l3 двигател).
- Използва се променлива всмукателна система за увеличаване на въртящия момент на двигателя и ефективността на горене (l3 двигател).
- Системата за контрол на впръскването на гориво прави корекции въз основа на абсолютното налягане във всмукателния колектор.
- Системата е с нерегулиран момент на запалване.
- Всички връзки на горивопровода са оборудвани с бързо освобождаващи се съединители.
- Използва се функцията за самодиагностика KOEO/KOER.
- Процесът за съхраняване на необработени кодове е променен.
- Режимът на работа на индикатора MIL за втория тип цикъл на шофиране е променен.
Фиг. 2.54а. Електрическа схема на системата за управление на горивната система Mazda 3 с имобилайзер (част 1)
Фиг. 2.54b. Електрическа схема на системата за управление на горивната система Mazda 3 с имобилайзер (част 2 - продължение)
Система за управление на горивото Mazda 3 с имобилайзер (фиг. 2.54a, 2.54b) съдържа следните елементи: 1 – нагреваем сензор за концентрация на кислород (отпред); 2 - нагреваем сензор за концентрация на кислород (отзад); 3 – датчик за положение на дросела; 4 – датчик за абсолютно налягане във всмукателния колектор; 5 – сензор за налягане; 6 – сензор за температура на охлаждащата течност; 7 – сензор за масов въздушен поток/температура на входящия въздух; 8 – датчик за температурата на входящия въздух; 9 – датчик за абсолютно налягане във всмукателния колектор; 10 – локална контролна мрежа (CAN); 11 – сензор за детонация; 12 – датчик за положение на коляновия вал; 13 – датчик за положение на разпределителния вал; 14 – горивен инжектор №1; 15 – горивен инжектор № 2; 16 – горивен инжектор №3; 17 – горивен инжектор №4; 18 – регулатор на празен ход; 19 - нагревател на сензора за концентрация на кислород (отпред); 20 - нагревател на сензора за концентрация на кислород (отзад); 21 – реле на климатичната система; 22 – реле на охлаждащия вентилатор; 23 – реле на охлаждащия вентилатор; 24 – реле на охлаждащия вентилатор; 25 – реле на охлаждащия вентилатор; 26 – реле на горивната помпа; 27 – спирала; 28 – предпазна лампа; 29 – ключ за запалване; 30 – главно реле; 31 – двигатели L8, LF (гореща зона) и L3; 32 – модели с автоматична скоростна кутия; 33 – модели с ръчна скоростна кутия; 34 – генератор; 35 - сензор за налягане на хладилния агент (среден); 36 - сензор за налягане на сервоуправлението; 37 – двигател на вентилатора; 38 – сензор за налягане на хладилния агент (високо и ниско); 39 – превключвател на климатичната система; 40 – ключ за спирачен сигнал; 41 – неутрален ключ; 42 – превключвател на съединителя; 43- превключвател на обхвата на скоростната кутия; 44 – датчик за скорост на турбината; 45 – ключ HOLD; 46 – TFT сензор; 47 – датчик за налягане на маслото; 48 – сензор за скорост на автомобила; 49 – бобина за запалване; 50 – генератор; 51 – електромагнитен клапан за продухване; 52 – управляващ електромагнитен клапан на системата VAD; 53 – клапан за рециркулация на отработените газове; 54 – Електромагнитен клапан с променливо управление на преобръщане; 55 – управляващ електромагнитен клапан на системата VIS; 56 – клапан за управление на маслото; 57 – тяло на клапана; 58 – спирачен сигнал; 59 – двигатели L8, LF (гореща зона) и L3; 60 – модел с ръчна скоростна кутия; 61 – модели с автоматична скоростна кутия; 62 – двигател L3
Фиг. 2.55а. Електрическа схема на системата за управление на горивната система Mazda 3 без имобилайзер (част 1)
Фиг. 2.55б. Схема на свързване на системата за управление на горивната система Mazda 3 без имобилайзер (част 2 - продължение)
Система за управление на горивната система Mazda 3 без имобилайзер (фиг. 2.55a, 2.55b) съдържа следните елементи: 1 – нагреваем сензор за концентрация на кислород (отпред); 2 - нагреваем сензор за концентрация на кислород (отзад); 3 – датчик за положение на дросела; 4 – датчик за абсолютно налягане във всмукателния колектор; 5 – сензор за налягане; 6 – сензор за температура на охлаждащата течност; 7 – сензор за масов въздушен поток/температура на входящия въздух; 8 – датчик за температурата на входящия въздух; 9 – датчик за абсолютно налягане във всмукателния колектор; 10 – локална контролна мрежа (CAN); 11 – сензор за детонация; 12 – датчик за положение на коляновия вал; 13 – датчик за положение на разпределителния вал; 14 – горивен инжектор №1; 15 – горивен инжектор № 2; 16 – горивен инжектор №3; 17 – горивен инжектор №4; 18 – регулатор на празен ход; 19 - нагревател на сензора за концентрация на кислород (отпред); 20 - нагревател на сензора за концентрация на кислород (отзад); 21 – реле на климатичната система; 22 – реле на охлаждащия вентилатор; 23 – реле на охлаждащия вентилатор; 24 – реле на охлаждащия вентилатор; 25 – реле на охлаждащия вентилатор; 26 – реле на горивната помпа; 27 – ключ за запалване; 28 – главно реле; 29 – двигатели L8, LF (гореща зона) и L3; 30 – модели с автоматична скоростна кутия; 31 – генератор; 32 - сензор за налягане на хладилния агент (среден); 33 - сензор за налягане на сервоуправлението; 34 – двигател на вентилатора; 35 – сензор за налягане на хладилния агент (високо и ниско); 36 – превключвател на климатичната система; 37 – ключ за спирачен сигнал; 38 – спирачен сигнал; 39 – неутрален ключ; 40 – превключвател на съединителя; 41 – превключвател на обхвата на скоростната кутия; 42 – вход/датчик за скорост на турбина; 43 – Превключвател HOLD; 44 – TFT сензор; 45 – датчик за налягане на маслото; 46 – сензор за скорост на автомобила; 47 – датчик за налягане на маслото; 48 – сензор за скорост на автомобила; 48 – генератор; 49 – електромагнитен клапан за продухване; 50 – управляващ електромагнитен клапан на системата VAD; 51 – клапан за рециркулация на отработените газове; 52 – Променлив електромагнитен клапан за управление на преобръщане; 53 – управляващ електромагнитен клапан на системата VIS; 54 – клапан за управление на маслото; 55 – тяло на клапана; 56 – двигатели L8, LF (гореща зона) и L3; 57 – модели с ръчна скоростна кутия; 58 – модели с автоматична скоростна кутия; 59 – двигател L3.