Rysunek. 2,53. Schemat układu sterującego układem paliwowym Mazdy 3: 1 – blok PCM; 2 – cewka zapłonowa; 3 – generator; 4* – przepustnica systemu VAD; 5 – filtr powietrza; 6 – czujnik masowego przepływu powietrza; 7* – siłownik zaworu systemu VAD; 8* – elektrozawór sterujący systemem VAD; 9* – komora próżniowa; 10* – zawór zwrotny systemu VAD; 11 – regulator prędkości biegu jałowego; 12 – elektrozawór upustowy; 13 – czujnik położenia przepustnicy; 14 – czujnik ciśnienia bezwzględnego; 15* – elektrozawór sterujący systemem VIS; 16 – Elektrozawór sterujący zmiennym upadkiem; 17* – siłownik przepustnicy VIS; 18* – przepustnica systemu VIS; 19 – Siłownik przepustnicy VTCS; 20 – przepustnica VTCS; 21 – wtryskiwacz paliwa; 22* – zawór kontroli oleju; 23 – czujnik położenia wałka rozrządu; 24 – zawór recyrkulacji spalin; 25 – czujnik spalania stukowego; 26 – czujnik temperatury płynu chłodzącego; 27 – zawór odpowietrzania skrzyni korbowej; 28 – czujnik położenia wału korbowego; 29 – podgrzewany czujnik stężenia tlenu (przód); 30 – podgrzewany czujnik stężenia tlenu (tył); 31 – pojemnik z węglem aktywnym (adsorber); 32 – zawór zwrotny (dwustronne); 33 – regulator ciśnienia; 34 – filtr paliwa (wysokie ciśnienie); 35 – pompa paliwa; 36 – filtr paliwa (niskie ciśnienie); 37 – zbiornik paliwa; 38 – zawór grawitacyjny; 39 – tłumik pulsacji; 40 – do bloku PCM; Uwaga – *: dla silników L3
- Wykorzystywana jest sieć lokalna sterownika CAN.
- Mechaniczny układ paliwowy wykorzystuje się bez zawracania paliwa do zbiornika.
- Wykorzystuje układ kontroli dolotu, aby poprawić osiągi silnika w zakresie dużych prędkości (silnik L3).
- Układ sterowania rozrządu zaworowego służy do poprawy wydajności silnika (silnik L3).
- Aby zwiększyć moment obrotowy silnika i wydajność spalania, zastosowano zmienny układ dolotowy (silnik L3).
- Układ kontroli wtrysku paliwa dokonuje regulacji w oparciu o ciśnienie bezwzględne w kolektorze dolotowym.
- Układ ma nieuregulowany czas zapłonu.
- Wszystkie połączenia przewodów paliwowych są wyposażone w szybkozłącza.
- Wykorzystywana jest funkcja autodiagnostyki KOEO/KOER.
- Zmieniono proces przechowywania surowych kodów.
- Zmieniono tryb pracy kontrolki MIL dla drugiego rodzaju cyklu jazdy.
Rysunek. 2,54a. Schemat połączeń układu sterowania układem paliwowym Mazdy 3 z immobilizerem (część 1)
Rysunek. 2.54b. Schemat połączeń układu sterowania układem paliwowym Mazdy 3 z immobilizerem (część 2 – kontynuacja)
System zarządzania paliwem Mazdy 3 z immobilizerem (ryż. 2,54a, 2,54b) zawiera następujące elementy: 1 – podgrzewany czujnik stężenia tlenu (przód); 2 – podgrzewany czujnik stężenia tlenu (tył); 3 – czujnik położenia przepustnicy; 4 – czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym; 5 – czujnik ciśnienia; 6 – czujnik temperatury płynu chłodzącego; 7 – czujnik masowego przepływu powietrza/temperatury powietrza dolotowego; 8 – czujnik temperatury powietrza dolotowego; 9 – czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym; 10 – lokalna sieć sterowników (CAN); 11 – czujnik spalania stukowego; 12 – czujnik położenia wału korbowego; 13 – czujnik położenia wałka rozrządu; 14 – wtryskiwacz paliwa nr 1; 15 – wtryskiwacz paliwa nr 2; 16 – wtryskiwacz paliwa nr 3; 17 – wtryskiwacz paliwa nr 4; 18 – regulator prędkości biegu jałowego; 19 – podgrzewacz czujnika stężenia tlenu (przód); 20 – podgrzewacz czujnika stężenia tlenu (tył); 21 – przekaźnik układu klimatyzacji; 22 – przekaźnik wentylatora chłodzącego; 23 – przekaźnik wentylatora chłodzącego; 24 – przekaźnik wentylatora chłodzącego; 25 – przekaźnik wentylatora chłodzącego; 26 – przekaźnik pompy paliwa; 27 – spirala; 28 – lampa bezpieczeństwa; 29 – wyłącznik zapłonu; 30 – przekaźnik główny; 31 – silniki L8, LF (gorący obszar) i L3; 32 – modele z automatyczną skrzynią biegów; 33 – modele z manualną skrzynią biegów; 34 – generator; 35 – czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego (średni); 36 – czujnik ciśnienia wspomagania kierownicy; 37 – silnik wentylatora; 38 – czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego (wysokie i niskie); 39 – włącznik układu klimatyzacji; 40 – włącznik sygnału hamulca; 41 – przełącznik neutralny; 42 – włącznik sprzęgła; 43- przełącznik zakresu skrzyni biegów; 44 – czujnik prędkości turbiny; 45 – Przełącznik HOLD; 46 – Czujnik TFT; 47 – czujnik ciśnienia oleju; 48 – czujnik prędkości pojazdu; 49 – cewka zapłonowa; 50 – generator; 51 – elektrozawór upustowy; 52 – elektrozawór sterujący systemem VAD; 53 – zawór recyrkulacji spalin; 54 – Elektrozawór sterujący zmiennym upadkiem; 55 – elektrozawór sterujący systemem VIS; 56 – zawór kontroli oleju; 57 – korpus zaworu; 58 – sygnał hamulca; 59 – silniki L8, LF (gorący obszar) i L3; 60 – model z manualną skrzynią biegów; 61 – modele z automatyczną skrzynią biegów; 62 – silnik L3
Rysunek. 2,55a. Schemat połączeń układu sterowania układem paliwowym Mazdy 3 bez immobilizera (część 1)
Rysunek. 2,55b. Schemat połączeń układu sterującego układem paliwowym Mazdy 3 bez immobilizera (część 2 - kontynuacja)
Układ sterowania układem paliwowym Mazdy 3 bez immobilizera (ryż. 2,55a, 2,55b) zawiera następujące elementy: 1 – podgrzewany czujnik stężenia tlenu (przód); 2 – podgrzewany czujnik stężenia tlenu (tył); 3 – czujnik położenia przepustnicy; 4 – czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym; 5 – czujnik ciśnienia; 6 – czujnik temperatury płynu chłodzącego; 7 – czujnik masowego przepływu powietrza/temperatury powietrza dolotowego; 8 – czujnik temperatury powietrza dolotowego; 9 – czujnik ciśnienia bezwzględnego w kolektorze dolotowym; 10 – lokalna sieć sterowników (CAN); 11 – czujnik spalania stukowego; 12 – czujnik położenia wału korbowego; 13 – czujnik położenia wałka rozrządu; 14 – wtryskiwacz paliwa nr 1; 15 – wtryskiwacz paliwa nr 2; 16 – wtryskiwacz paliwa nr 3; 17 – wtryskiwacz paliwa nr 4; 18 – regulator prędkości biegu jałowego; 19 – podgrzewacz czujnika stężenia tlenu (przód); 20 – podgrzewacz czujnika stężenia tlenu (tył); 21 – przekaźnik układu klimatyzacji; 22 – przekaźnik wentylatora chłodzącego; 23 – przekaźnik wentylatora chłodzącego; 24 – przekaźnik wentylatora chłodzącego; 25 – przekaźnik wentylatora chłodzącego; 26 – przekaźnik pompy paliwa; 27 – wyłącznik zapłonu; 28 – przekaźnik główny; 29 – silniki L8, LF (gorący obszar) i L3; 30 – modele z automatyczną skrzynią biegów; 31 – generator; 32 – czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego (średni); 33 – czujnik ciśnienia wspomagania kierownicy; 34 – silnik wentylatora; 35 – czujnik ciśnienia czynnika chłodniczego (wysokie i niskie); 36 – włącznik układu klimatyzacji; 37 – włącznik sygnału hamulca; 38 – sygnał hamulca; 39 – przełącznik neutralny; 40 – włącznik sprzęgła; 41 – przełącznik zakresu skrzyni biegów; 42 – czujnik wejściowy/prędkości turbiny; 43 – Przełącznik HOLD; 44 – Czujnik TFT; 45 – czujnik ciśnienia oleju; 46 – czujnik prędkości pojazdu; 47 – czujnik ciśnienia oleju; 48 – czujnik prędkości pojazdu; 48 – generator; 49 – elektrozawór upustowy; 50 – elektrozawór sterujący systemem VAD; 51 – zawór recyrkulacji spalin; 52 – Elektrozawór sterujący zmiennym upadkiem; 53 – elektrozawór sterujący systemem VIS; 54 – zawór kontroli oleju; 55 – korpus zaworu; 56 – silniki L8, LF (gorący obszar) i L3; 57 – modele z manualną skrzynią biegów; 58 – modele z automatyczną skrzynią biegów; 59 – silnik L3.