Усе мадэлі з механічнай трансмісіяй абсталяваны пяціступеністай скрынкай перадач, аб'яднанай у адзін вузел з дыферэнцыялам і галоўнай перадачай. Крутоўны момант ад рухавіка перадаецца праз скрынку перадач і галоўную перадачу на дыферэнцыял, які, у сваю чаргу, размяркоўвае яго паміж прывадныя валамі.
Пяціступеністая механічная каробка перадач аснашчана механізмам сінхранізацыі ўсіх перадач.
Мал. 3.24. Папярочны перасек механічнай скрынкі перадач аўтамабіля Mazda 3: 1 – вядучая шасцярня 1-й перадачы; 2 – вядучая шасцярня 2-й перадачы; 3 – вядучая шасцярня 3-й перадачы; 4 – вядучая шасцярня 4-й перадачы; 5 – вядучая шасцярня 5-й перадачы; 6 – шасцярня задняга ходу; 7 – ведзеная шасцярня 1-й перадачы; 8 – ведзеная шасцярня 2-й перадачы; 9 – ведзеная шасцярня 3-й перадачы; 10 – ведзеная шасцярня 4-й перадачы; 11 – ведзеная шасцярня 5-й перадачы; 12 – муфта сінхранізатара (шасцярня задняга ходу); 13 - прамежкавая шасцярня задняга ходу; 14 - дыферэнцыял
Мал. 3.25. Скрынка перадач у блоку з галоўнай перадачай: 1 - сальнік (дыферэнцыял); 2 – датчык спідометра аўтамабіля; 3 - механічная каробка перадач у блоку з галоўнай перадачай; 4 - механізм пераключэння; 5 – алей скрынкі перадач
(Кантэнт заснаваны на інфармацыі з: mazbook.ru)