Wyjmowanie
Wymontuj skrzynię biegów w bloku z przekładnią główną.
Zdejmij osłonę widełek zwalniających sprzęgło.
Wymontuj zespół widełek zwalniających sprzęgło.
Zdemontuj zacisk łożyska zwalniającego sprzęgło.
Wymontuj wspornik widełek zwalniających sprzęgło ze skrzyni biegów.
Rysunek. 3.11. Demontaż i montaż sprzęgła: 1 – cylinder roboczy zwalniający sprzęgło; 2 – skrzynia biegów; 3 – osłona widelca; 4 – łożysko oporowe; 5 – widełki zwalniające sprzęgło; 6 – pokrywa sprzęgła; 7 – tarcza napędzana sprzęgłem; 8 – koło zamachowe
Odkręcaj każdą śrubę po jednym obrocie, aż siła sprężyny osłabnie.
Rysunek. 3.12. Demontaż osłony sprzęgła
Odkręcić śruby i obudowę sprzęgła (ryc. 3.12).
Uwaga! Chroń tarczę sprzęgła, tarczę dociskową i powierzchnie koła zamachowego przed olejem i ciałami obcymi.
Za pomocą specjalnego narzędzia zdemontuj łożysko podporowe wału wejściowego skrzyni biegów.
Notatka. Nie demontuj łożyska podporowego wału wejściowego skrzyni biegów, chyba że planujesz je wymienić.
Zainstaluj specjalne urządzenie, aby zapobiec obracaniu się koła zamachowego.
Rysunek. 3.13. Demontaż koła zamachowego sprzęgła
Odkręć śruby mocujące koło zamachowe w kolejności pokazanej na rysunku 3.13.
Badanie
Sprawdź osłonę sprzęgła.
Rysunek. 3.14. Pomiar głębokości zużycia łopatek sprężyny talerzowej
Za pomocą suwmiarki zmierz głębokość zużycia łopatek sprężyny talerzowej (ryc. 3.14).
Maksymalne dopuszczalne zużycie na głębokości A: 0,6 mm.
Rysunek. 3.15. Pomiar szczeliny pomiędzy płytką dociskową a linijką
Za pomocą linijki i szczelinomierza zmierz odstęp pomiędzy płytką dociskową a linijką, jak pokazano na rysunku 3.15.
Maksymalny luz: 0,5 mm.
Zamontować czujnik zegarowy na bloku cylindrów.
Rysunek. 3.16. Pomiar ugięcia wierzchołków płatków sprężyny talerzowej
Obracając koło zamachowe, zmierz ugięcie wierzchołków płatków sprężyny talerzowej (ryc. 3.16).
Maksymalne odchylenie od płaszczyzny: 0,6 mm.
Jeśli jedna z zmierzonych wartości nie mieści się w określonej normie, wymień pokrywę sprzęgła.
Sprawdź tarczę napędzaną sprzęgłem.
Rysunek. 3.17. Pomiar okładzin ciernych napędzanej tarczy sprzęgła
Za pomocą suwmiarki sprawdzić grubość okładzin ciernych po obu stronach tarczy zwalniającej w stosunku do łbów nitów (rys. 3.17).
Minimalna grubość podkładki: 0,3 mm.
Jeśli grubość okładziny jest mniejsza niż minimalna, wymień tarczę.
(Oryginalny tekst opublikowano na: mazbook.ru)
Rysunek. 3.18. Sprawdzenie bicia osiowego tarczy
Za pomocą czujnika zegarowego sprawdź bicie osiowe tarczy (ryc. 3.18).
Maksymalne bicie osiowe: 0,7 mm.
Jeśli bicie osiowe przekracza określone standardy, wymień tarczę.
Rysunek. 3.19. Sprawdzanie łożyska oporowego
Wywierając nacisk osiowy na łożysko oporowe, obróć je (ryc. 3.19).
Jeżeli łożysko zatnie się lub wystąpi znaczny opór obrotowy, należy je wymienić.
Notatka. Uszczelnione łożysko nie wymaga płukania ani smarowania.
Zastosuj nacisk osiowy na łożysko podporowe wału wejściowego skrzyni biegów i obróć je.
Jeżeli łożysko zatnie się lub wystąpi znaczny opór obrotowy, należy je wymienić.
Rysunek. 3.20. Sprawdzanie bicia osiowego koła zamachowego
Za pomocą czujnika zegarowego sprawdź bicie osiowe koła zamachowego (ryc. 3.20).
Maksymalne bicie osiowe: 0,2 mm.
Jeśli bicie osiowe przekracza określone normy, wymień koło zamachowe.
Instalacja
Zamontuj koło zamachowe na wale korbowym.
Jeśli używasz starych śrub, usuń stary uszczelniacz z otworów na śruby koła zamachowego w wale korbowym i ze śrub koła zamachowego. Nałóż uszczelniacz na śruby mocujące koło zamachowe i zamontuj je.
Notatka. Jeśli montujesz nową śrubę, nie nakładaj na nią środka uszczelniającego.
Dokręcić ręcznie śruby mocujące koło zamachowe.
Zabezpiecz koło zamachowe przed obracaniem się za pomocą specjalnego urządzenia.
Rysunek. 3.21. Procedura dokręcania śrub mocujących koło zamachowe
Dokręcić śruby mocujące w dwóch lub trzech przejściach w kolejności pokazanej na rysunku 3.21.
Moment dokręcania: 108–115 Nm.
Za pomocą narzędzia specjalnego zamontuj nowe łożysko podporowe wału wejściowego skrzyni biegów.
Rysunek. 3.22. Montaż tarczy sprzęgła
Zamontować tarczę napędzaną sprzęgłem i zabezpieczyć jej położenie za pomocą narzędzia do centrowania tarczy (3.22).
Zamontuj osłonę sprzęgła.
Zainstaluj specjalne urządzenie.
Rysunek. 3.23. Procedura dokręcania śrub płyty dociskowej
Równomiernie i stopniowo dokręcaj śruby mocujące płytę dociskową w kolejności pokazanej na rysunku (rys. 3.23).
Moment dokręcania: 18,6–25,5 Nm.
Zamontuj wspornik widełek zwalniających sprzęgło w skrzyni biegów.
Zamontuj zacisk sprzęgła łożyska oporowego na łożysku.
Nałóż smar na powierzchnie styku sprzęgła i widelca, widelec i popychacz oraz punkt podparcia widelca.
Nałóż smar na wypusty sprzęgła i wypusty wału napędowego.
Zamontuj widełki zwalniające sprzęgło z łożyskiem zwalniającym sprzęgło w skrzyni biegów.
Notatka. Po montażu poruszaj widelcem w przód i w tył, aby sprawdzić, czy łożysko wyciskowe porusza się płynnie.
Zamontuj osłonę widełek zwalniających sprzęgło.
Zamontuj skrzynię biegów.