Элементы системы подачи воздуха (с 1986 года)

Выверните два винта и стяните резиновый чехол с разъема измерителя расхода воздуха.



Поверните ключ в выключателе зажигания в положение «ON» и измерьте напряжение между каждым контактом разъема и «массой» (рис. 15.24). Сравните показания с приведенными в табл. 15.3.

Таблица 15.3. Напряжение на контактах разъема измерителя расхода воздуха

Если имеется отклонение от номинального напряжения, проверьте главный предохранитель, главное реле измерителя и провода.




Для отсоединения разъема от измерителя расхода воздуха освободите пружинную скобу, поддев ее маленькой отверткой (рис. 15.25).

Измерьте сопротивление между контактами разъема (см. рис. 15.24). Значения сопротивления приведены в табл. 15.4.

Таблица 15.4. Сопротивление между контактами разъема измерителя расхода воздуха в исходном положении пластины измерителя

Резко (толчком) откройте измерительную пластину и измерьте сопротивление между контактами в соответствии с табл. 15.5.

Таблица 15.5. Сопротивление между контактами разъема измерителя расхода воздуха после отклонения пластины измерителя

При отклонении сопротивления от номинального замените измеритель расхода воздуха.


Для замены измерителя расхода воздуха ослабьте хомут и снимите шланг с верхней крышки воздушного фильтра. Отсоедините разъем и снимите вакуумный шланг с контрольного воздушного клапана.



Отделите верхнюю крышку воздушного фильтра от основания и выньте измеритель из верхней крышки (рис. 15.26).

Установка проводится в последовательности, обратной снятию. Обязательно установите резиновое кольцо между измерителем и верхней крышкой.

Внимание! Положение регулировочного винта дроссельной заслонки устанавливается изготовителем, регулировка в процессе эксплуатации автомобиля не допускается.

Дроссельный узел

Проверьте плавность перемещения тяги дроссельной заслонки. Заедание может быть вызвано смолистыми отложениями с обратной стороны заслонки, которые попадают из системы вентиляции картера через шланг в сглаживающий ресивер и впускной коллектор. Чтобы удалить отложения, необходимо снять трубопровод дроссельной заслонки, открыть дроссельную заслонку и тщательно почистить мелкой наждачной бумагой. При этом не повредите тонкое покрытие заслонки и стенки корпуса.






Прогрейте двигатель до рабочей температуры, проверьте разрежение на каждом штуцере дроссельного узла (рис. 15.27, 15.28) и сравните результаты с данными, приведенными в табл. 15.6, 15.7.

Таблица 15.6. Разрежение на штуцерах дроссельного узла двигателя без турбонаддува

Таблица 15.7. Разрежение на штуцерах дроссельного узла двигателя с турбонаддувом

Если результаты отличаются от требуемых, прочистите или продуйте каналы сжатым воздухом.


Если необходимо снять дроссельный узел, в первую очередь отсоедините провод от отрицательной клеммы аккумуляторной батареи.

Снимите воздуховод, установленный между дроссельным узлом и измерителем расхода воздуха.

Отсоедините возвратную пружину дроссельной заслонки.

Отсоедините от рычага трос управления заслонкой.



Отсоедините вакуумные шланги в верхней части дроссельного узла (рис. 15.29).

Отсоедините разъем от датчика угла открытия дроссельной заслонки.

Слейте из радиатора около 1,0 л охлаждающей жидкости. Отсоедините от дроссельного узла шланг охлаждающей жидкости и перепускной воздушный шланг.

Отверните четыре гайки и снимите дроссельный узел.

Лезвием бритвы очистите остатки прокладок с расширительной камеры и дроссельного узла, в противном случае после установки дроссельного узла возможен подсос воздуха.

Удалите из дроссельного узла остатки смолистых отложений и грязи, промыв в чистом растворителе или очистителе нагара. Особенно тщательно промывайте места вблизи дроссельной заслонки.

Внимание! Не допускается погружение датчика угла открытия дроссельной заслонки в любой растворитель или очиститель. В противном случае возможно повреждение пластмассовых стенок и расположенной внутри электронной схемы.

При возможности продуйте сжатым воздухом вакуумные каналы.

Установка проводится в последовательности, обратной снятию.

Проверка воздушного клапана

Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. В процессе прогрева двигателя клещами пережмите перепускной воздушный шланг, частота вращения коленчатого вала двигателя должна немного снизиться (рис. 15.30). Если этого не происходит, проверьте герметичность воздушного клапана и вакуумного шланга.

Прогрейте двигатель до рабочей температуры. Снова пережмите шланг, частота вращения коленчатого вала двигателя должна уменьшиться на 100–200 мин^-1. Если уменьшение частоты превышает 200 мин^-1, проверьте наличие напряжения на контактах разъема воздушного клапана.

Для проверки напряжения на контактах разъема воздушного клапана отсоедините разъем и проверьте напряжение, подаваемое от батареи. Если напряжение низкое или отсутствует, проверьте провода или реле топливного насоса.

Проверьте сопротивление воздушного клапана, которое должно быть 30–45 Ом. Если сопротивление не соответствует норме, замените воздушный клапан.

Для проверки работоспособности воздушного клапана снимите один из шлангов, присоедините отрезок шланга и продуйте клапан, при этом ключ в выключателе зажигания должен находиться в положении «ON».

При температуре клапана не выше 20°С воздух должен свободно проходить через клапан. При температуре выше 20°С клапан должен быть закрыт.

Для замены клапана ослабьте хомуты и снимите шланги. Отсоедините разъем, отверните винты и снимите клапан.

Установка проводится в последовательности, обратной снятию.