Малюнок 15.24. Розташування контактів на роз'ємі вимірювача витрати повітря
Поверніть ключ у вимикачі запалювання у положення "ON" і виміряйте напругу між кожним контактом роз'єму та "масою" (малюнок 15.24). Порівняйте показання з наведеними у табл. 15.3.
Таблиця 15.3. Напруга на контактах роз'єму вимірювача витрати повітря
Якщо є відхилення від номінальної напруги, перевірте головний запобіжник, головне реле вимірювача та дроти.
Малюнок 15.25. Використання викрутки для звільнення скоби фіксації роз'єму вимірювача витрати повітря
Для від'єднання роз'єму від вимірювача витрати повітря звільніть пружинну скобу, підчепивши її маленькою викруткою (малюнок 15.25).
Виміряйте опір між контактами гнізда (див. малюнок 15.24). Значення опору наведено у табл. 15.4.
Таблиця 15.4. Опір між контактами роз'єму вимірювача витрати повітря у вихідному положенні пластини вимірювача
Різко (поштовхом) відкрийте вимірювальну пластину та виміряйте опір між контактами відповідно до табл. 15.5.
Таблиця 15.5. Опір між контактами роз'єму вимірювача витрати повітря після відхилення пластини вимірювача
У разі відхилення опору від номінального замініть вимірювач витрати повітря.
Для заміни вимірювача витрат повітря послабте хомут і зніміть шланг з верхньої кришки повітряного фільтра. Від'єднайте роз'єм і зніміть вакуумний шланг з повітряного клапана.
Малюнок 15.26. Елементи кріплення вимірювача витрати повітря: 1 – гумове кільце; 2 – кришка у зборі; 3 – вимірювач витрати повітря
Відокремте верхню кришку повітряного фільтра від основи і вийміть вимірювач із верхньої кришки (малюнок 15.26).
Установка проводиться у послідовності, зворотній зняттю. Обов'язково встановіть гумове кільце між вимірювачем та верхньою кришкою.
Увага! Положення регулювального гвинта дросельної заслінки встановлюється виробником, регулювання в процесі експлуатації автомобіля не допускається.
Дросельний вузол
Перевірте плавність переміщення тяги дросельної заслінки. Заїдання може бути викликане смолистими відкладеннями зі зворотного боку заслінки, які потрапляють із системи вентиляції картера через шланг в ресівер, що згладжує, і впускний колектор. Щоб видалити відкладення, необхідно зняти трубопровід дросельної заслінки, відкрити дросельну заслінку та ретельно почистити дрібним наждачним папером. При цьому не пошкодіть тонке покриття заслінки та стінки корпусу.
Малюнок 15.27. Розташування штуцерів дросельного вузла двигуна без турбонаддуву
Малюнок 15.28. Розташування штуцерів дросельного вузла двигуна з турбонаддувом
Прогрійте двигун до робочої температури, перевірте розрідження на кожному штуцері дросельного вузла (малюнок 15.27, 15.28) та порівняйте результати з даними, наведеними в табл. 15.6, 15.7.
Таблиця 15.6. Розрідження на штуцерах дросельного вузла двигуна без турбонаддуву
Таблиця 15.7. Розрідження на штуцерах дросельного вузла двигуна з турбонаддувом
Якщо результати відрізняються від необхідних, прочистіть або продуйте канали стисненим повітрям.
Якщо необхідно зняти дросельний вузол, спочатку від'єднайте провід від негативної клеми акумуляторної батареї.
Зніміть повітропровід, встановлений між дросельним вузлом та вимірювачем витрат повітря.
Від'єднайте зворотну пружину дросельної заслінки.
Від'єднайте від важеля трос керування заслінкою.
Малюнок 15.29. Типові елементи кріплення дросельного вузла: 1 – вакуумний шланг; 2 – перепускний повітряний шланг; 3 – шланг охолоджувальної рідини; 4 – дросельний вузол; 5 – прокладка; 6 – вакуумний шланг
Від'єднайте вакуумні шланги у верхній частині дросельного вузла (малюнок 15.29).
Від'єднайте роз'єм від датчика кута відкриття дросельної заслінки.
(Вихідний текст опубліковано на: MAZBOOK.ru)
Злийте з радіатора близько 1,0 л рідини, що охолоджує. Від'єднайте від дросельного вузла шланг охолоджувальної рідини та перепускний повітряний шланг.
Відкрутіть чотири гайки та зніміть дросельний вузол.
Лезом бритви очистіть залишки прокладок з розширювальної камери та дросельного вузла, інакше після встановлення дросельного вузла можливе підсмоктування повітря.
Видаліть з дросельного вузла залишки смолистих відкладень і бруду, промиваючи в чистому розчиннику або очищувачі нагару. Особливо ретельно промивайте місця поблизу дросельної заслінки.
Увага! Не допускається занурення датчика кута відкриття дросельної заслінки будь-який розчинник або очищувач. В іншому випадку можливе пошкодження пластмасових стінок та розташованої всередині електронної схеми.
При можливості продуйте стисненим повітрям вакуумні канали.
Установка проводиться у послідовності, зворотній зняттю.
Перевірка повітряного клапана
Малюнок 15.30. Використання кліщів для перетискання перепускного повітряного шлангу
Пустіть двигун і залиште його працювати на неодруженому ходу. В процесі прогріву двигуна кліщами перетисніть перепускний повітряний шланг, частота обертання колінчастого валу двигуна повинна трохи знизитися (малюнок 15.30). Якщо цього не відбувається, перевірте герметичність повітряного клапана та вакуумного шлангу.
Прогрійте двигун до робочої температури. Знову перетисніть шланг, частота обертання колінчастого валу двигуна повинна зменшитись на 100–200 хв⁻¹. Якщо зменшення частоти перевищує 200 хв⁻¹, перевірте наявність напруги на контактах роз'єму повітряного клапана.
Для перевірки напруги на контактах роз'єму повітряного клапана від'єднайте роз'єм і перевірте напругу, що подається від батареї. Якщо напруга низька або відсутня, перевірте дроти чи реле паливного насоса.
Перевірте опір повітряного клапана, який має бути 30–45 Ом. Якщо опір не відповідає нормі, замініть повітряний клапан.
Для перевірки працездатності повітряного клапана зніміть один із шлангів, приєднайте відрізок шланга та продуйте клапан, при цьому ключ у вимикачі запалення повинен знаходитись у положенні "ON".
При температурі клапана не вище 20°C повітря має вільно проходити через клапан. При температурі вище 20°C клапан повинен бути закритим.
Для заміни клапана ослабте хомути та зніміть шланги. Від'єднайте гніздо, відкрутіть гвинти та зніміть клапан.
Установка проводиться у послідовності, зворотній зняттю.