Перевірка, зняття та встановлення елементів електронної системи управління (з 1986 року) (Mazda Capella GC)

Датчик температури всмоктується в двигун повітря моделей 1986 та 1987 років випуску

Зніміть кришку повітряного фільтра. Омметром, приєднаним до контактів "Е2" і "ТНА" роз'єму вимірювача витрати повітря, виміряйте опір датчика температури повітря, що всмоктується в двигун, при різних значеннях температури і порівняйте з даними, наведеними в табл. 15.10 (див. малюнок 15.24).

Таблиця 15.10. Залежність опору датчика температури повітря, що всмоктується в двигун повітря, від температури

Для нагрівання датчика використовуйте фен, для охолодження – сухий лід, щільно поклавши його навколо датчика. Якщо опір відрізняється від необхідного, замініть вимірювач витрат повітря.

Датчик температури охолоджувальної рідини

Виміряйте напругу на контактах гнізда датчика. Для цього зніміть гумовий чохол з роз'єму, поверніть ключ у вимикачі запалювання в положення "ON" і вольтметром виміряйте напругу, яка повинна бути близько 0,05 В. Якщо напруга відрізняється, виміряйте опір датчика і перевірте дроти.

Для перевірки опору зніміть датчик із двигуна. Опустіть датчик у скляну посудину, заповнену водою, і, нагріваючи воду до кипіння, виміряйте опір при різних значеннях температури. Для вимірювання опору за низької температури щільно обкладіть датчик сухим льодом. Опір датчика температури охолоджувальної рідини, залежно від температури, наведено в табл. 15.11.

Таблиця 15.11. Залежність опору датчика температури охолоджувальної рідини від температури

Якщо опір відрізняється від значень, наведених у таблиці. 15.11, замініть датчик.

Перед зняттям датчика охолодіть двигун і злийте рідину, що охолоджує, до рівня нижче датчика. Від'єднайте роз'єм та викрутіть датчик із двигуна. Перед встановленням оберніть різьблення датчика тефлоновою стрічкою.

Датчик атмосферного тиску

Зніміть ковпачок із датчика та приєднайте вакуумний насос. Поверніть ключ у вимикачі запалювання у положення "ON". Виміряйте напругу на кожному контакті під час створення розрідження і без нього (малюнок 15.35). Напруга на контактах датчика в залежності від розрідження див. у табл. 15.12.

Таблиця 15.12. Напруга на контактах датчика атмосферного тиску в залежності від розрідження

Якщо напруга на контактах "А", "С" або "D" відрізняється від наведеної в таблиці, перевірте дроти. Якщо напруга на контактах "А", "С" або "D" відповідає наведеному в таблиці, а на контакті "В" відрізняється, замініть датчик.

Щоб замінити датчик, від'єднайте роз'єм, викрутіть два болта та зніміть датчик. Установка проводиться у послідовності, зворотній зняттю.

Термодатчик

Охолодіть двигун і злийте рідину, що охолоджує, до рівня нижче термодатчика. Від'єднайте роз'єм, викрутіть датчик із радіатора та виміряйте його опір. При температурі понад 13–19°C омметр повинен показувати коротке замикання, інакше замініть термодатчик.

Датчик кута повороту дросельної заслінки

Зніміть гумовий чохол з роз'єму датчика, поверніть ключ у вимикачі запалення у положення "ON". Виміряйте напругу між контактами датчика та "масою" і запишіть значення (малюнок 15.36). Повністю відкрийте дросельну заслінку та знову виміряйте напругу. Порівняйте результати вимірів з даними, наведеними у табл. 15.13.

Таблиця 15.13. Напруга на контактах роз'єму датчика кута повороту дросельної заслінки в залежності від стану контактів

Якщо від наведеного у табл. 15.13 відрізняється лише напруга на контакті "D", перевірте положення датчика. Якщо на інших контактах відрізняються значення, виміряйте опір між контактами датчика.





Для перевірки положення датчика на моделях 1986 та 1987 років випуску вставте між важелем дросельної заслінки та регулювальним гвинтом щуп товщиною 0,4 мм (малюнок 15.37) та перевірте наявність контактів "B" та "D". Вставте щуп завтовшки 0,55 мм, омметр повинен показати нескінченність. Якщо значення відрізняються, відрегулюйте датчик, обертаючи його, доки він не займе правильне положення.

Від'єднайте роз'єм від датчика кута повороту дросельної заслінки та виміряйте опір між контактами "А" та "В", "В" та "С" (див. малюнок 15.36). Якщо значення опору відрізняються від наведених у таблиці. 15.14, замініть датчик.

Таблиця 15.14. Опір між контактами роз'єму датчика кута повороту дросельної заслінки в залежності від стану контактів

Для заміни датчика кута відкриття дросельної заслінки від'єднайте роз'єм і виверніть два гвинти. При установці датчика поєднайте лопату заслінки з пазом на датчику, вкрутіть датчик на місце та закріпіть двома гвинтами. Відрегулюйте положення датчика.

Датчик концентрації кисню

Для перевірки датчика концентрації кисню пустіть двигун та прогрійте до робочої температури. Від'єднайте роз'єм і підключіть вольтметр до частини роз'єму датчика. Збільште частоту обертання колінчастого валу двигуна до 4000 хв⁻¹ – вольтметр повинен показувати 0,55 В. Кілька разів натисніть та відпустіть педаль акселератора, зчитуючи показання. При збільшенні частоти обертання показання вольтметра повинні бути в межах 0,5–1,0 В, при зменшенні частоти обертання – 0–0,4 В. Якщо напруга відрізняється, замініть датчик концентрації кисню.



Щоб замінити датчик, від'єднайте роз'єм і викрутіть датчик із колектора.

Перед встановленням замініть ущільнювальну шайбу і змастіть різьблення складом, що запобігає його пригорянню. Надійно затягніть датчик.

Текст статті взято із сайту: MAZBOOK.ru

Датчик тиску у впускному колекторі (тільки для двигунів з турбонаддувом ранніх випусків)

Від'єднайте від датчика шланг. Створіть на датчику тиск повітря близько 0,6 атм.

Увага! Тиск не повинен перевищувати 0,85 атм. В іншому випадку клапан вийде з ладу.

Виміряйте напругу на дроті коричнево-білого кольору роз'єму датчика (малюнок 15.38). При впливі тиску показання не повинно перевищувати 1,5 В, а при знятті тиску – близько 12 В. Якщо показання відрізняються, перевірте проводи та опір датчика.

Для перевірки опору від'єднайте роз'єм та підключіть омметр до контактів датчика. Створіть на датчику тиск повітря близько 0,6 атм і рахуйте показання. Омметр повинен показувати замкнутий ланцюг, інакше замініть датчик.

Перемикач підсилювача рульового керування

Щоб перевірити перемикач підсилювача рульового керування, пустіть двигун і встановіть режим холостого ходу. Від'єднайте роз'єм від перемикача та підключіть омметр до контактів перемикача (малюнок 15.39). Попросіть помічника повернути кермо до упору вправо або вліво, при цьому омметр повинен показувати замкнутий ланцюг. За будь-якого проміжного положення рульового колеса омметр повинен показувати нескінченність. Якщо результат обох випробувань є негативним, замініть перемикач.

Новий перемикач встановлюйте на двигуні, що повністю остигнув. При двигуні, що не працює, повертайте рульове колесо в обидві сторони для зняття залишкового тиску в підсилювачі рульового управління. Від'єднайте гніздо та викрутіть перемикач. Від руки вкрутіть новий перемикач, попередньо обернувши його стрічкою тефлонової, потім затягніть ключем. Під'єднайте роз'єм і перевірте рівень масла в підсилювачі кермового керування.

Вимикач стоп-сигналів

Від'єднайте роз'єм від вимикача стоп-сигналів під панеллю приладів. Підключіть до контактів роз'єму вимикача омметр і виміряйте опір при натиснутій педалі гальма – опір має дорівнювати нулю. Відпустіть педаль – опір має дорівнювати нескінченності. Якщо результати обох випробувань є негативними, відрегулюйте положення вимикача, вивертаючи або повертаючи його.





Для заміни вимикача від'єднайте роз'єм, відверніть контргайку з боку штока вимикача та вийміть вимикач із кронштейна (малюнок 15.40). Установка проводиться у послідовності, зворотній зняттю. Після встановлення налаштуйте положення вимикача.

Датчик вимикання зчеплення

Від'єднайте роз'єм від датчика вимкнення зчеплення та підключіть омметр до контактів роз'єму датчика. При відпущеній педалі зчеплення опір має дорівнювати нулю, а при натиснутій – нескінченності. Якщо показання відрізняються, відрегулюйте положення датчика (аналогічно регулюванню вимикача стоп-сигналів).

Датчик нейтрального положення механічної коробки

Від'єднайте з'єднувач від датчика нейтрального положення, який повертають у картер коробки передач (малюнок 15.41). Підключіть омметр до контактів датчика та виміряйте опір. При встановленні важеля перемикання передач в нейтральному положенні опір повинен дорівнювати нескінченності. При увімкненні будь-якої передачі омметр повинен показувати нуль. Якщо показання відрізняються, замініть датчик. Для запобігання витоку олії оберніть під час встановлення різьблення датчика тефлоновою стрічкою.

Датчик уповільнення моделей з автоматичною коробкою передач

Датчик уповільнення повернуть у картер автоматичної коробки передач. Від'єднайте роз'єм датчика, розташований на дроті, та підключіть омметр до контактів "А" та "В" з боку датчика (малюнок 15.42). При встановленні важеля селектора в положення "парковка" або "нейтраль" омметр повинен показувати нуль, а при будь-якому іншому положенні селектора опір повинен дорівнювати нескінченності. Якщо показання відрізняються, замініть датчик.

Датчик увімкнення 5-ї передачі

Датчик вгорнуть у картер коробки. Від'єднайте роз'єм і під'єднайте омметр до контактів роз'єму, розташованого на дроті з боку датчика (малюнок 15.43). При включенні 5-ї передачі омметр повинен показувати нескінченність, а при включенні будь-якої іншої передачі або в нейтральному положенні коробки передач опір має дорівнювати нулю. Якщо показання відрізняються, замініть датчик.

Для заміни датчика 5-ї передачі підніміть автомобіль та закріпіть на підставках. Під коробку передач встановіть піддон та виверніть датчик із картера. Поверніть від руки новий датчик, попередньо обернувши його різьблення стрічкою тефлонової, і надійно затягніть ключем. Відновіть рівень масла у коробці.

Головне реле

Моделі 1986-1987 років випуску

Виміряйте напругу на кожному контакті головного реле (малюнок 15.44). На контактах "А", "С" та "D" напруга має бути 12 В, на контакті "В" - нуль. Якщо значення напруги відрізняються, виміряйте опір реле.

Зніміть реле з автомобіля та виміряйте опір між контактами "А" та "В", який бути близько 70 Ом. Потім подайте напругу від батареї на контакт "А" і з'єднайте з "масою" контакт "В", одночасно спостерігаючи за опором між контактами "С" та "D", який повинен дорівнювати нулю. У разі негативних результатів обох випробувань замініть реле.

Моделі 1988-1991 років випуску

Переконайтеся, що при повороті ключа у вимикачі запалювання в положення "ON" і "OFF" головне реле видає характерне клацання.



Переконайтеся, що опір між контактами реле "С" і "D" при живленні реле від батареї повинен дорівнювати нулю, а при відключенні живлення між цими контактами має дорівнювати нескінченності (малюнок 15.45).

Блок керування

Діагностування та обслуговування блоку керування повинні виконуватися досвідченими фахівцями із застосуванням спеціального обладнання, тому звертайтесь до служби автосервісу або до спеціалізованої майстерні.