Cuprins: Senzor de temperatură a admisiei…⇓ Senzor de temperatură a lichidului…⇓ Senzor de presiune atmosferică ⇓ Senzor de temperatură ⇓ Senzor de unghi al clapetei de…⇓ Senzor de concentrație de oxigen ⇓ Senzor de presiune în galeria de…⇓ Comutator servodirecție ⇓ Comutator de lumină de frână ⇓ Senzor de eliberare a ambreiajului ⇓ Senzor de poziție neutră pentru…⇓ Senzor de decelerare pentru modelele…⇓ Senzor de schimbare a treptei de…⇓ Releu principal ⇓ Unitate de control ⇓
Senzor de temperatură a admisiei aerului motorului pentru modelele din 1986 și 1987
Scoateți capacul filtrului de aer. Folosind un ohmmetru conectat la contactele "E2" și "TNA" ale conectorului debitmetrului de aer, măsurați rezistența senzorului de temperatură a aerului din motor la diferite valori de temperatură și comparați-o cu datele din tabel. 15.10 (vezi Figura 15.24).
Tabelul 15.10. Dependența rezistenței senzorului de temperatură a aerului de admisie a motorului de temperatură
Pentru a încălzi senzorul, folosiți un uscător de păr; pentru a-l răci, folosiți gheață carbonică, plasând-o strâns în jurul senzorului. Dacă rezistența este diferită de valoarea specificată, înlocuiți debitmetrul de aer.
Senzor de temperatură a lichidului de răcire
Măsurați tensiunea la contactele conectorului senzorului. Pentru a face acest lucru, scoateți manșonul de cauciuc de la conector, rotiți comutatorul de aprindere în poziția "ON" și utilizați un voltmetru pentru a măsura tensiunea, care ar trebui să fie de aproximativ 0,05 V. Dacă tensiunea diferă, măsurați rezistența senzorului și verificați firele.
Pentru a verifica rezistența, scoateți senzorul din motor. Așezați senzorul într-un recipient de sticlă umplut cu apă și, încălzind apa până la fierbere, măsurați rezistența la diferite temperaturi. Pentru a măsura rezistența la temperaturi scăzute, înconjurați strâns senzorul cu gheață carbonică. Rezistența senzorului de temperatură a lichidului de răcire în funcție de temperatură este dată în tabel. 15.11.
Tabelul 15.11. Rezistența senzorului de temperatură a lichidului de răcire în funcție de temperatură
Dacă rezistența diferă de valorile indicate în tabel. 15.11, înlocuiți senzorul.
Înainte de a scoate senzorul, răciți motorul și scurgeți lichidul de răcire până la un nivel sub senzor. Deconectați conectorul și deșurubați senzorul de la motor. Înainte de instalare, înfășurați filetul senzorului cu bandă de teflon.
Senzor de presiune atmosferică
Figura 15.35. Amplasarea contactelor senzorului de presiune atmosferică
Scoateți capacul de la senzor și conectați pompa de vid. Rotiți cheia de contact în poziția "ON". Măsurați tensiunea la fiecare bornă cu și fără vid (figura 15.35). Tensiunea la contactele senzorului în funcție de vid, vezi. în tabelul 15.12.
Tabelul 15.12. Tensiunea la contactele senzorului de presiune atmosferică în funcție de vid
Dacă tensiunea la bornele "A", "C" sau "D" diferă de cea indicată în tabel, verificați firele. Dacă tensiunea la contactele "A", "C" sau "D" corespunde cu cea indicată în tabel, dar la contactul "B" diferă, înlocuiți senzorul.
Pentru a înlocui senzorul, deconectați conectorul, deșurubați cele două șuruburi și scoateți senzorul. Instalarea se efectuează în ordine inversă demontării.
Senzor de temperatură
Răciți motorul și scurgeți lichidul de răcire până la un nivel sub senzorul de temperatură. Deconectați conectorul, deșurubați senzorul de la radiator și măsurați rezistența acestuia. La temperaturi peste 13–19°C, ohmmetrul ar trebui să indice un scurtcircuit, în caz contrar înlocuiți senzorul de temperatură.
Senzor de unghi al clapetei de accelerație
Figura 15.36. Configurarea pinilor conectorului senzorului de unghi al clapetei de accelerație
Scoateți manșonul de cauciuc de la conectorul senzorului și rotiți cheia de contact în poziția "ON". Măsurați tensiunea dintre bornele senzorului și masă și înregistrați valorile (figura 15.36). Deschideți complet accelerația și măsurați din nou tensiunea. Comparați rezultatele măsurătorilor cu datele prezentate în tabel. 15.13.
Tabelul 15.13. Tensiunea la contactele conectorului senzorului de unghi al accelerației în funcție de starea contactelor
Dacă din cele date în tabel. 15.13 diferă doar tensiunea la contactul "D", verificați poziția senzorului. Dacă valorile altor contacte diferă, măsurați rezistența dintre contactele senzorului.
Figura 15.37. Instalarea unui calibru între maneta de accelerație și șurubul de reglare la verificarea rezistenței dintre contactele "B" și "D"
Pentru a verifica poziția senzorului la modelele din 1986 și 1987, introduceți o calibră cu grosimea de 0,4 mm între maneta de accelerație și șurubul de reglare (figura 15.37) și verificați dacă există o conexiune între contactele "B" și "D". Introduceți o sondă de 0,55 mm; ohmmetrul ar trebui să indice infinit. Dacă valorile sunt diferite, reglați senzorul rotindu-l până când ajunge în poziția corectă.
Deconectați conectorul de la senzorul de unghi al accelerației și măsurați rezistența dintre bornele "A" și "B", "B" și "C" (vezi Figura 15.36). Dacă valorile rezistenței diferă de cele date în tabel. 15.14, înlocuiți senzorul.
Tabelul 15.14. Rezistența dintre contactele conectorului senzorului de unghi al accelerației în funcție de starea contactelor
Pentru a înlocui senzorul de unghi al accelerației, deconectați conectorul și scoateți cele două șuruburi. La instalarea senzorului, aliniați lamela clapetei cu canelura de pe senzor, înșurubați senzorul în poziție și fixați-l cu două șuruburi. Ajustați poziția senzorului.
Senzor de concentrație de oxigen
Pentru a verifica senzorul de concentrație de oxigen, porniți motorul și încălziți-l la temperatura de funcționare. Deconectați conectorul și conectați un voltmetru pe partea senzorului a conectorului. Măriți turația motorului la 4000 min⁻¹ – voltmetrul ar trebui să indice 0,55 V. Apăsați și eliberați pedala de accelerație de mai multe ori, citind valorile. Când turația motorului crește, valorile voltmetrului trebuie să fie între 0,5 și 1,0 V, iar când turația motorului scade, între 0 și 0,4 V. Dacă tensiunea diferă, înlocuiți senzorul de concentrație de oxigen.
Pentru a înlocui senzorul, deconectați conectorul și deșurubați senzorul de la galeria de evacuare.
Înainte de instalare, înlocuiți șaiba de etanșare și lubrifiați filetul cu un compus antiaderent. Strângeți bine senzorul.
Senzor de presiune în galeria de admisie (numai pentru motoarele turbo de la început)
Deconectați furtunul de la senzor. Creați o presiune a aerului de aproximativ 0,6 atm pe senzor.
Atenție! Presiunea nu trebuie să depășească 0,85 atm. În caz contrar, supapa se va defecta.
Figura 15.38. Verificarea tensiunii la contactele conectorului senzorului de presiune al galeriei de admisie la aplicarea unei presiuni de 0,6 atm
Măsurați tensiunea pe firele maro și alb ale conectorului senzorului (figura 15.38). Când se aplică presiune, valoarea nu trebuie să depășească 1,5 V, iar când presiunea este îndepărtată, aceasta trebuie să fie în jur de 12 V. Dacă valorile sunt diferite, verificați firele și rezistența senzorului.
Pentru a verifica rezistența, deconectați conectorul și conectați un ohmmetru la contactele senzorului. Creați o presiune a aerului de aproximativ 0,6 atm pe senzor și citiți valoarea. Ohmmetrul ar trebui să indice un circuit închis, altfel înlocuiți senzorul.
Comutator servodirecție
Figura 15.39. Măsurarea rezistenței dintre contactele conectorului comutatorului servodirecției
Pentru a testa comutatorul servodirecției, porniți motorul și lăsați-l la ralanti. Deconectați conectorul de la comutator și conectați un ohmmetru la contactele comutatorului (figura 15.39). Rugați un asistent să rotească volanul complet spre dreapta sau spre stânga, iar ohmmetrul ar trebui să arate un circuit închis. În orice poziție intermediară a volanului, ohmmetrul ar trebui să indice infinit. Dacă ambele teste sunt negative, înlocuiți comutatorul.
Instalați noul comutator pe un motor complet răcit. Cu motorul oprit, rotiți volanul în ambele direcții pentru a elibera presiunea reziduală din servodirecție. Deconectați conectorul și deșurubați comutatorul. Înșurubați noul comutator manual, înfășurându-l mai întâi cu bandă de teflon, apoi strângeți-l cu o cheie. Conectați conectorul și verificați nivelul lichidului de servodirecție.
Comutator de lumină de frână
Deconectați conectorul de la comutatorul luminilor de frână situat sub tabloul de bord. Conectați un ohmmetru la contactele conectorului comutatorului și măsurați rezistența cu pedala de frână apăsată – rezistența trebuie să fie zero. Eliberați pedala – rezistența ar trebui să fie infinită. Dacă rezultatele ambelor teste sunt negative, ajustați poziția comutatorului rotindu-l spre exterior sau spre interior.
Figura 15.40. Amplasarea piuliței de blocare (1) pentru fixarea comutatorului luminii de frână
Pentru a înlocui comutatorul, deconectați conectorul, deșurubați piulița de blocare de pe partea tijei comutatorului și scoateți comutatorul din suport (figura 15.40). Instalarea se efectuează în ordine inversă demontării. După instalare, reglați poziția comutatorului.
Articolul se bazează pe datele de pe site-ul web [www.mazbook.ru]
Senzor de eliberare a ambreiajului
Deconectați conectorul de la senzorul de eliberare a ambreiajului și conectați un ohmmetru la contactele conectorului senzorului. Când pedala de ambreiaj este eliberată, rezistența ar trebui să fie zero, iar când este apăsată, ar trebui să fie infinită. Dacă valorile citite diferă, ajustați poziția senzorului (similar cu reglarea comutatorului de stopuri).
Senzor de poziție neutră pentru transmisie manuală
Figura 15.41. Amplasarea senzorului de poziție neutră a unei transmisii manuale
Deconectați conectorul de la senzorul de poziție neutră, care este înșurubat în carcasa cutiei de viteze (figura 15.41). Conectați un ohmmetru la contactele senzorului și măsurați rezistența. Când maneta schimbătorului de viteze este în poziția neutră, rezistența ar trebui să fie infinită. Când este cuplată orice treaptă de viteză, ohmmetrul ar trebui să indice zero. Dacă valorile citite diferă, înlocuiți senzorul. Pentru a preveni scurgerile de ulei, înfășurați filetul senzorului cu bandă de teflon în timpul instalării.
Senzor de decelerare pentru modelele cu transmisie automată
Figura 15.42. Amplasarea contactelor "A" și "B" ale conectorului senzorului (modele cu transmisie automată)
Senzorul de decelerare este înșurubat în carcasa transmisiei automate. Deconectați conectorul senzorului situat pe fir și conectați un ohmmetru la contactele "A" și "B" de pe partea senzorului (figura 15.42). Când maneta selectorului de viteze este în poziția "parcare" sau "neutru", ohmetrul ar trebui să indice zero, iar în orice altă poziție a selectorului, rezistența ar trebui să fie egală cu infinitul. Dacă valorile citite diferă, înlocuiți senzorul.
Senzor de schimbare a treptei de viteză a 5-a
Figura 15.43. Amplasarea contactelor conectorului (1) al senzorului de cuplare a treptei de viteză a 5-a
Senzorul este înșurubat în carcasa cutiei de viteze. Deconectați conectorul și conectați un ohmmetru la contactele conectorului situat pe firul de pe partea senzorului (figura 15.43). Când transmisia este în treapta a 5-a, ohmmetrul ar trebui să indice infinit, iar când este cuplată orice altă treaptă de viteză sau când transmisia este în punctul neutru, rezistența ar trebui să fie zero. Dacă valorile citite diferă, înlocuiți senzorul.
Pentru a înlocui senzorul de viteză a 5-a, ridicați vehiculul și fixați-l pe suporturi. Așezați o tavă sub cutia de viteze și deșurubați senzorul de la carter. Înșurubați noul senzor manual, după ce i-ați înfășurat filetul cu bandă de teflon, și strângeți-l bine cu o cheie. Refaceți nivelul uleiului din cutia de viteze.
Releu principal
Modele produse în 1986–1987
Figura 15.44. Măsurarea tensiunii la contactele releului principal al modelelor din 1986–1987
Măsurați tensiunea la fiecare contact al releului principal (figura 15.44). Tensiunea la contactele "A", "C" și "D" ar trebui să fie de 12 V, iar la contactul "B" ar trebui să fie zero. Dacă valorile tensiunii diferă, măsurați rezistența releului.
Scoateți releul din vehicul și măsurați rezistența dintre bornele "A" și "B"; aceasta ar trebui să fie de aproximativ 70 ohmi. Apoi, aplicați tensiunea bateriei la borna "A" și la borna de masă "B" monitorizând în același timp rezistența dintre bornele "C" și "D"; aceasta ar trebui să fie zero. Dacă ambele teste sunt negative, înlocuiți releul.
Modele produse între 1988 și 1991
Asigurați-vă că atunci când rotiți cheia din comutatorul de aprindere în pozițiile "ON" și "OFF", releul principal scoate un clic caracteristic.
Figura 15.45. Măsurarea rezistenței dintre contactele releului principal al modelelor 1988–1991
Asigurați-vă că rezistența dintre contactele releului "C" și "D" atunci când releul este alimentat de la baterie trebuie să fie zero, iar când alimentarea este deconectată între aceste contacte trebuie să fie egală cu infinitul (figura 15.45).
Unitate de control
Diagnosticarea și întreținerea unității de control trebuie efectuate de către specialiști cu experiență, folosind echipamente specializate, așadar contactați un centru de service auto sau un atelier specializat.