Sprawdzanie, demontaż i montaż podzespołów elektronicznego układu sterowania (od 1986 r.) (Mazda Capella GC)

Czujnik temperatury powietrza dolotowego silnika dla modeli z 1986 i 1987 roku

Zdejmij pokrywę filtra powietrza. Za pomocą omomierza podłączonego do styków "E2" i "TNA" złącza przepływomierza powietrza zmierz rezystancję czujnika temperatury powietrza silnika dla różnych wartości temperatury i porównaj ją z danymi podanymi w tabeli. 15.10 (zobacz rysunek 15.24).

Tabela 15.10. Zależność rezystancji czujnika temperatury powietrza dolotowego silnika od temperatury

Aby ogrzać czujnik, należy użyć suszarki do włosów; aby go schłodzić, należy szczelnie owinąć czujnik suchym lodem. Jeżeli opór jest inny niż podana wartość, należy wymienić przepływomierz powietrza.

Czujnik temperatury płynu chłodzącego

Zmierz napięcie na stykach złącza czujnika. Aby to zrobić, zdejmij gumową osłonę ze złącza, przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "ON" i za pomocą woltomierza zmierz napięcie, które powinno wynosić około 0,05 V. Jeśli napięcie jest inne, zmierz rezystancję czujnika i sprawdź przewody.

Aby sprawdzić rezystancję należy wymontować czujnik z silnika. Umieść czujnik w szklanym naczyniu wypełnionym wodą i podgrzej wodę do wrzenia, a następnie zmierz rezystancję w różnych temperaturach. Aby zmierzyć rezystancję w niskich temperaturach, należy szczelnie otoczyć czujnik suchym lodem. Rezystancja czujnika temperatury płynu chłodzącego w zależności od temperatury podana jest w tabeli. 15.11.

Tabela 15.11. Rezystancja czujnika temperatury płynu chłodzącego w funkcji temperatury

Jeżeli rezystancja różni się od wartości podanych w tabeli. 15.11, wymień czujnik.

Przed wyjęciem czujnika należy schłodzić silnik i spuścić płyn chłodzący do poziomu poniżej czujnika. Odłącz złącze i wykręć czujnik z silnika. Przed montażem należy owinąć gwinty czujnika taśmą teflonową.

Czujnik ciśnienia atmosferycznego

Zdejmij nasadkę z czujnika i podłącz pompę próżniową. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "ON". Zmierz napięcie na każdym zacisku z podciśnieniem i bez (rysunek 15.35). Napięcie na stykach czujnika w zależności od podciśnienia patrz. w tabeli 15.12.

Tabela 15.12. Napięcie na stykach czujnika ciśnienia atmosferycznego w zależności od podciśnienia

Jeżeli napięcie na zaciskach "A", "C" lub "D" różni się od podanego w tabeli, należy sprawdzić przewody. Jeżeli napięcie na stykach "A", "C" lub "D" odpowiada napięciu podanemu w tabeli, ale na styku "B" jest inne, należy wymienić czujnik.

Aby wymienić czujnik, odłącz złącze, odkręć dwie śruby i wyjmij czujnik. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Czujnik temperatury

Ostudź silnik i spuść płyn chłodzący do poziomu poniżej czujnika temperatury. Odłącz złącze, wykręć czujnik z chłodnicy i zmierz jego rezystancję. W temperaturach powyżej 13–19°C omomierz powinien wskazywać zwarcie; w przeciwnym razie należy wymienić czujnik temperatury.

Czujnik kąta przepustnicy

Zdejmij gumową osłonę ze złącza czujnika i przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "ON". Zmierz napięcie między zaciskami czujnika a masą i zapisz odczyty (rysunek 15.36). Otwórz całkowicie przepustnicę i ponownie zmierz napięcie. Porównaj wyniki pomiarów z danymi podanymi w tabeli. 15.13.

Tabela 15.13. Napięcie na stykach złącza czujnika kąta przepustnicy w zależności od stanu styków

Jeżeli z podanych w tabeli. 15.13 Jeśli napięcie na styku "D" jest inne, należy sprawdzić położenie czujnika. Jeżeli wartości na pozostałych stykach są różne, należy zmierzyć rezystancję pomiędzy stykami czujnika.





Aby sprawdzić położenie czujnika w modelach z 1986 i 1987 roku, należy włożyć szczelinomierz o grubości 0,4 mm pomiędzy dźwignię przepustnicy a śrubę regulacyjną (rysunek 15.37) i sprawdź połączenie między stykami "B" i "D". Włóż sondę o średnicy 0,55 mm; omomierz powinien wskazywać nieskończoność. Jeżeli wartości są różne, należy wyregulować czujnik poprzez jego obrót, aż znajdzie się we właściwej pozycji.

Odłączyć złącze od czujnika kąta przepustnicy i zmierzyć rezystancję pomiędzy zaciskami "A" i "B" oraz "B" i "C" (zobacz rysunek 15.36). Jeżeli wartości rezystancji różnią się od podanych w tabeli. 15.14, wymień czujnik.

Tabela 15.14. Rezystancja między stykami złącza czujnika kąta przepustnicy w zależności od stanu styków

Aby wymienić czujnik kąta przepustnicy, odłącz złącze i wykręć dwie śruby. Podczas montażu czujnika należy wyrównać łopatkę przepustnicy z rowkiem na czujniku, przykręcić czujnik na miejsce i zabezpieczyć dwoma śrubami. Dostosuj położenie czujnika.

Czujnik stężenia tlenu

Aby sprawdzić czujnik stężenia tlenu, należy uruchomić silnik i rozgrzać go do temperatury roboczej. Odłącz złącze i podłącz woltomierz do strony czujnika złącza. Zwiększ obroty silnika do 4000 min - 1 – woltomierz powinien wskazywać 0,55 V. Naciśnij i zwolnij pedał przyspieszenia kilka razy, odczytując wskazanie. Gdy prędkość obrotowa silnika wzrasta, wskazania woltomierza powinny mieścić się w zakresie 0,5–1,0 V, a gdy prędkość obrotowa silnika spada, 0–0,4 V. Jeśli napięcie jest inne, należy wymienić czujnik stężenia tlenu.



Aby wymienić czujnik należy odłączyć złącze i odkręcić czujnik od kolektora wydechowego.

Przed montażem należy wymienić podkładkę uszczelniającą i nasmarować gwinty środkiem zapobiegającym przywieraniu. Dokręć czujnik mocno.

Czujnik ciśnienia kolektora dolotowego (tylko dla wczesnych silników z turbodoładowaniem)

Odłącz wąż od czujnika. Wytwórz ciśnienie powietrza na czujniku wynoszące około 0,6 atm.

Uwaga! Ciśnienie nie może przekraczać 0,85 atm. W przeciwnym razie zawór ulegnie awarii.

Zmierz napięcie na brązowym i białym przewodzie złącza czujnika (rysunek 15.38). Po przyłożeniu nacisku odczyt nie powinien przekraczać 1,5 V, a po zwolnieniu nacisku powinien wynosić około 12 V. Jeśli odczyty są różne, należy sprawdzić przewody i rezystancję czujnika.

Aby sprawdzić rezystancję, odłącz złącze i podłącz omomierz do styków czujnika. Wytwórz ciśnienie powietrza na czujniku wynoszące około 0,6 atm i odczytaj odczyt. Omomierz powinien wskazywać obwód zamknięty, w przeciwnym razie należy wymienić czujnik.

Przełącznik wspomagania kierownicy

Aby sprawdzić działanie przełącznika wspomagania kierownicy, uruchom silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Odłącz złącze od przełącznika i podłącz omomierz do styków przełącznika (rysunek 15.39). Poproś asystenta, aby skręcił kierownicę maksymalnie w prawo lub w lewo, a omomierz powinien pokazać obwód zamknięty. W dowolnym położeniu pośrednim kierownicy omomierz powinien wskazywać nieskończoność. Jeżeli oba testy są negatywne, należy wymienić przełącznik.

Zamontuj nowy przełącznik przy całkowicie zimnym silniku. Przy wyłączonym silniku należy obracać kierownicą w obu kierunkach, aby uwolnić ciśnienie resztkowe w układzie wspomagania kierownicy. Odłącz złącze i odkręć przełącznik. Przykręć nowy przełącznik ręcznie, najpierw owijając go taśmą teflonową, a następnie dokręć go kluczem. Podłącz złącze i sprawdź poziom płynu wspomagania kierownicy.

Wyłącznik świateł stopu

Odłączyć złącze od przełącznika świateł stopu znajdującego się pod deską rozdzielczą. Podłącz omomierz do styków złącza przełącznika i zmierz rezystancję przy wciśniętym pedale hamulca – rezystancja powinna wynosić zero. Puść pedał – opór powinien być nieskończony. Jeżeli wyniki obu testów są negatywne, należy zmienić położenie przełącznika poprzez jego wysunięcie lub dokręcenie.





Oryginalny artykuł opublikowano na [MAZBOOK.ru]

Aby wymienić przełącznik, odłącz złącze, odkręć nakrętkę zabezpieczającą od strony trzpienia przełącznika i wyjmij przełącznik z uchwytu (rysunek 15.40). Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Po instalacji należy dostosować położenie przełącznika.

Czujnik zwolnienia sprzęgła

Odłącz złącze od czujnika zwolnienia sprzęgła i podłącz omomierz do styków złącza czujnika. Po zwolnieniu pedału sprzęgła opór powinien wynosić zero, a po naciśnięciu — nieskończoność. Jeżeli odczyty różnią się, należy zmienić położenie czujnika (podobnie jak regulacja przełącznika świateł stopu).

Czujnik położenia neutralnego dla skrzyni biegów manualnej

Odłączyć złącze od czujnika położenia neutralnego, który jest przykręcony do obudowy skrzyni biegów (rysunek 15.41). Podłącz omomierz do styków czujnika i zmierz rezystancję. Gdy dźwignia zmiany biegów znajduje się w położeniu neutralnym, opór powinien być nieskończony. Po włączeniu dowolnego biegu omomierz powinien wskazywać zero. Jeżeli odczyty różnią się, należy wymienić czujnik. Aby zapobiec wyciekowi oleju, podczas montażu owiń gwinty czujnika taśmą teflonową.

Czujnik opóźnienia dla modeli ze skrzynią automatyczną

Czujnik opóźnienia przykręcony jest do obudowy automatycznej skrzyni biegów. Odłączyć złącze czujnika znajdujące się na przewodzie i podłączyć omomierz do styków "A" i "B" po stronie czujnika (rysunek 15.42). Gdy dźwignia selektora znajduje się w położeniu "park" lub "neutralnym", omomierz powinien wskazywać zero, a w każdym innym położeniu selektora rezystancja powinna być równa nieskończoności. Jeżeli odczyty różnią się, należy wymienić czujnik.

Czujnik zmiany biegu 5

Czujnik przykręca się do obudowy skrzyni biegów. Odłącz złącze i podłącz omomierz do styków złącza znajdujących się na przewodzie od strony czujnika (rysunek 15.43). Gdy skrzynia biegów jest na piątym biegu, omomierz powinien wskazywać nieskończoność, a gdy włączony jest jakikolwiek inny bieg lub skrzynia biegów znajduje się w położeniu neutralnym, rezystancja powinna wynosić zero. Jeżeli odczyty różnią się, należy wymienić czujnik.

Aby wymienić czujnik piątego biegu, należy podnieść pojazd i zabezpieczyć go na podstawkach. Podłożyć miskę pod skrzynię biegów i wykręcić czujnik ze skrzyni korbowej. Przykręć nowy czujnik ręcznie, owiń jego gwinty taśmą teflonową, i mocno dokręć kluczem. Uzupełnij poziom oleju w skrzyni biegów.

Przekaźnik główny

Modele wyprodukowane w latach 1986–1987

Zmierz napięcie na każdym styku głównego przekaźnika (rysunek 15.44). Napięcie na stykach "A", "C" i "D" powinno wynosić 12 V, a na styku "B" powinno wynosić zero. Jeśli odczyty napięcia się różnią, należy zmierzyć rezystancję przekaźnika.

Wyjmij przekaźnik z pojazdu i zmierz rezystancję między zaciskami "A" i "B"; powinna ona wynosić około 70 omów. Następnie przyłóż napięcie akumulatora do zacisku "A" i zacisku masy "B", monitorując jednocześnie rezystancję między zaciskami "C" i "D"; powinna ona wynosić zero. Jeżeli oba testy są negatywne, należy wymienić przekaźnik.

Modele wyprodukowane w latach 1988-1991

Upewnij się, że po przekręceniu kluczyka w stacyjce do pozycji "ON" i "OFF" główny przekaźnik wydaje charakterystyczne kliknięcie.



Należy upewnić się, że rezystancja pomiędzy stykami przekaźnika "C" i "D", gdy przekaźnik jest zasilany z akumulatora, wynosi zero, a po odłączeniu zasilania pomiędzy tymi stykami powinna być równa nieskończoności (rysunek 15.45).

Jednostka sterująca

Diagnostykę i obsługę jednostki sterującej powinni wykonywać doświadczeni specjaliści przy użyciu specjalistycznego sprzętu, dlatego należy skontaktować się z serwisem samochodowym lub specjalistycznym warsztatem.