Czujnik temperatury powietrza dolotowego z lat modelowych 1986 i 1987
Zdejmij pokrywę filtra powietrza. Omomierz podłączony do styków «E2» i «TNA» złącza przepływomierza powietrza, zmierzyć rezystancję czujnika temperatury powietrza dolotowego do silnika przy różnych temperaturach i porównać z danymi podanymi w tabeli. 15.10 (patrz ryc. 15.24).
Tabela 15.10. Zależność rezystancji czujnika temperatury powietrza dolotowego do silnika od temperatury
Użyj suszarki do włosów, aby ogrzać czujnik i użyj suchego lodu, aby schłodzić go szczelnie wokół czujnika. Jeśli rezystancja jest poza specyfikacją, wymień przepływomierz powietrza.
Czujnik temperatury chłodzenia
Zmierzyć napięcie na stykach złącza czujnika. Aby to zrobić, zdejmij gumową osłonę ze złącza, przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji «ON» i za pomocą woltomierza zmierzyć napięcie, które powinno wynosić około 0,05 V. Jeśli napięcie jest inne, zmierzyć rezystancję czujnika i sprawdzić przewody.
Wyjmij czujnik z silnika, aby sprawdzić opór. Zanurzyć czujnik w szklanym naczyniu wypełnionym wodą i podgrzewając wodę do wrzenia zmierzyć rezystancję w różnych temperaturach. Do pomiarów rezystancji w niskich temperaturach należy szczelnie zapakować czujnik suchym lodem. Rezystancję czujnika temperatury płynu chłodzącego w zależności od temperatury podano w tabeli. 15.11.
Tabela 15.11 Zależność rezystancji czujnika temperatury płynu chłodzącego od temperatury
Jeśli rezystancja różni się od wartości podanych w tabeli. 15.11, wymień czujnik.
Przed wymontowaniem czujnika ochłodź silnik i spuść płyn chłodzący do poziomu poniżej czujnika. Odłącz złącze i wyjmij czujnik z silnika. Przed montażem owinąć gwinty czujnika taśmą teflonową.
Czujnik ciśnienia atmosferycznego
Ryż. 15.35. Przyporządkowanie styków czujnika ciśnienia atmosferycznego
Zdejmij nasadkę z czujnika i podłącz pompę próżniową. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji «ON». Zmierz napięcie na każdym styku z próżnią i bez próżni (Ryż. 15.35). Napięcie na stykach czujnika, w zależności od podciśnienia, patrz tabela. 15.12.
Tabela 15.12. Napięcie na stykach czujnika ciśnienia atmosferycznego w zależności od podciśnienia
Jeśli napięcie na stykach «A», «Z» Lub «D» różni się od tabeli, sprawdź przewody. Jeśli napięcie na stykach «A», «Z» Lub «D» odpowiada podanemu w tabeli oraz na styku «W» inny, wymień czujnik.
Aby wymienić czujnik, odłącz złącze, odkręć dwie śruby i wyjmij czujnik. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Czujnik termiczny
Schłodzić silnik i spuścić płyn chłodzący do poziomu poniżej czujnika temperatury. Odłącz złącze, odkręć czujnik od chłodnicy i zmierz jego rezystancję. Przy temperaturach powyżej 13-19°C omomierz powinien wskazywać zwarcie, w przeciwnym razie należy wymienić czujnik temperatury.
Czujnik kąta przepustnicy
Ryż. 15.36. Układ styków złącza czujnika kąta przepustnicy
Zdejmij gumową osłonę ze złącza czujnika, przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji «ON». Zmierzyć napięcie między stykami czujnika a «waga» i zapisz wartości (Ryż. 15.36). Całkowicie otwórz przepustnicę i ponownie zmierz napięcie. Porównaj wyniki pomiarów z danymi podanymi w tabeli. 15.13.
Tabela 15.13. Napięcie na stykach złącza czujnika kąta przepustnicy w zależności od stanu styków
Jeśli z podanej w tabeli. 15.13 tylko napięcie na styku jest inne «D», sprawdź położenie czujnika. Jeśli wartości na pozostałych pinach różnią się, zmierz rezystancję między pinami czujnika.
Ryż. 15.37. Instalowanie szczelinomierza między dźwignią przepustnicy a śrubą regulacyjną podczas sprawdzania rezystancji między stykami «W» i «D»
Aby sprawdzić położenie czujnika w modelach 1986 i 1987, włóż szczelinomierz 0,4 mm między dźwignię przepustnicy a śrubę regulacyjną (Ryż. 15.37) i sprawdź połączenie styków «W» i «D». Włóż sondę o grubości 0,55 mm, omomierz powinien wskazywać nieskończoność. Jeśli wartości się różnią, wyreguluj czujnik, obracając go, aż znajdzie się we właściwej pozycji.
Odłącz złącze od czujnika kąta przepustnicy i zmierz rezystancję między zaciskami «A» i «W», «W» i «Z» (patrz ryc. 15.36). Jeśli wartości rezystancji różnią się od podanych w tabeli. 15.14, wymień czujnik.
Tabela 15.14. Rezystancja między stykami złącza czujnika kąta przepustnicy w zależności od stanu styków
Aby wymienić czujnik kąta przepustnicy, odłącz złącze i wykręć dwie śruby. Podczas montażu czujnika wyrównać przegrodę klapy z rowkiem na czujniku, przykręcić czujnik na miejsce i zabezpieczyć dwoma wkrętami. Dostosuj położenie czujnika.
Czujnik stężenia tlenu
Aby sprawdzić czujnik stężenia tlenu, uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej. Odłącz złącze i podłącz woltomierz do złącza po stronie czujnika. Zwiększ obroty silnika do 4000 min-1 - woltomierz powinien wskazywać 0,55 V. Kilkakrotnie wciśnij i zwolnij pedał przyspieszenia, odczytując odczyty. Wraz ze wzrostem prędkości obrotowej odczyty woltomierza powinny mieścić się w zakresie 0,5-1,0 V, przy spadku prędkości obrotowej - 0-0,4 V. Jeśli napięcie jest inne, wymień czujnik stężenia tlenu.
Aby wymienić czujnik, odłącz złącze i odkręć czujnik od kolektora wydechowego.
Przed montażem wymień podkładkę uszczelniającą i posmaruj gwint środkiem zapobiegającym przywieraniu. Mocno dokręć czujnik.
Czujnik ciśnienia w kolektorze dolotowym (tylko dla wczesnych silników z turbodoładowaniem)
Odłącz wąż od czujnika. Wytworzyć ciśnienie powietrza około 0,6 atm na czujniku.
Uwaga! Ciśnienie nie powinno przekraczać 0,85 atm. W przeciwnym razie zawór ulegnie awarii.
Ryż. 15.38. Sprawdzenie napięcia na stykach złącza czujnika ciśnienia w kolektorze dolotowym przy przyłożonym ciśnieniu 0,6 atm
Zmierzyć napięcie na brązowo-białym przewodzie złącza czujnika (Ryż. 15.38). Po przyłożeniu ciśnienia odczyt nie powinien przekraczać 1,5 V, a po odłączeniu około 12 V. Jeśli wskazania się różnią, należy sprawdzić przewody i rezystancję czujnika.
Aby sprawdzić rezystancję, odłącz złącze i podłącz omomierz do styków czujnika. Stwórz ciśnienie powietrza około 0,6 atm na czujniku i odczytaj odczyt. Omomierz powinien wskazywać obwód zamknięty, w przeciwnym razie należy wymienić czujnik.
Przełącznik wspomagania kierownicy
Ryż. 15.39. Pomiar rezystancji między stykami złącza przełącznika wspomagania kierownicy
Aby przetestować przełącznik wspomagania kierownicy, uruchom silnik i ustaw go na biegu jałowym. Odłącz złącze od przełącznika i podłącz omomierz do styków przełącznika (Ryż. 15.39). Poproś asystenta, aby obrócił kierownicę maksymalnie w prawo lub w lewo, podczas gdy omomierz powinien pokazywać obwód zamknięty. W dowolnym pośrednim położeniu kierownicy omomierz powinien wskazywać nieskończoność. Jeśli oba testy są ujemne, wymień przełącznik.
Zainstaluj nowy przełącznik na całkowicie zimnym silniku. Przy wyłączonym silniku obróć kierownicę w obu kierunkach, aby usunąć ciśnienie resztkowe ze wspomagania kierownicy. Odłącz złącze i wyjmij przełącznik. Nowy przełącznik wkręcić ręcznie, po owinięciu go taśmą teflonową, a następnie dokręcić kluczem. Podłącz złącze i sprawdź poziom oleju wspomagania kierownicy.
Przełącznik świateł stopu
Odłączyć złącze od włącznika świateł hamowania znajdującego się pod tablicą rozdzielczą. Podłącz omomierz do styków złącza przełącznika i zmierz rezystancję przy wciśniętym pedale hamulca - rezystancja powinna wynosić zero. Zwolnij pedał - opór powinien wynosić nieskończoność. Jeśli wyniki obu testów są ujemne, należy wyregulować położenie przełącznika, wkręcając go lub wykręcając.
Ryż. 15.40. Lokalizacja przeciwnakrętki (1) mocowanie włącznika świateł stop
Aby wymienić przełącznik, odłącz złącze, odkręć przeciwnakrętkę z boku trzpienia przełącznika i wyjmij przełącznik ze wspornika (Ryż. 15.40). Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Po instalacji wyreguluj położenie przełącznika.
Czujnik zwolnienia sprzęgła
Odłącz złącze od czujnika zwolnienia sprzęgła i podłącz omomierz do styków złącza czujnika. Po zwolnieniu pedału sprzęgła opór powinien wynosić zero, a po naciśnięciu powinien wynosić nieskończoność. Jeśli odczyty są różne, dostosuj położenie czujnika (podobnie jak w przypadku regulacji włącznika świateł hamowania).
Czujnik położenia neutralnego do manualnej skrzyni biegów
Ryż. 15.41. Lokalizacja czujnika położenia neutralnego w manualnej skrzyni biegów
Odłącz złącze od czujnika położenia neutralnego, który jest wkręcony w obudowę skrzyni biegów (Ryż. 15.41). Podłącz omomierz do zacisków czujnika i zmierz rezystancję. Przy dźwigni zmiany biegów w położeniu neutralnym opór powinien wynosić nieskończoność. Gdy włączony jest jakikolwiek bieg, omomierz powinien wskazywać zero. Jeśli odczyty są różne, wymień czujnik. Aby zapobiec wyciekom oleju, podczas montażu należy owinąć gwinty czujnika taśmą teflonową.
Modele z czujnikiem opóźnienia z automatyczną skrzynią biegów
Ryż. 15.42. Układ pinów «A» i «W» złącze czujnika (modele z automatyczną skrzynią biegów)
Czujnik opóźnienia jest wkręcony w skrzynię korbową automatycznej skrzyni biegów. Odłącz złącze czujnika znajdujące się na przewodzie i podłącz omomierz do styków «A» i «W» od strony czujnika (Ryż. 15.42). Gdy dźwignia zmiany biegów jest ustawiona w położeniach «parking» Lub «neutralny» omomierz powinien wskazywać zero, aw każdym innym położeniu wybieraka rezystancja powinna być równa nieskończoności. Jeśli odczyty są różne, wymień czujnik.
Czujnik włączenia 5. biegu
Ryż. 15.43. Układ pinów złącza (1) Czujnik włączenia 5. biegu
Czujnik jest wkręcany w obudowę skrzyni biegów. Odłącz złącze i podłącz omomierz do styków złącza znajdującego się na przewodzie od strony czujnika (Ryż. 15.43). Podczas włączania piątego biegu omomierz powinien wskazywać nieskończoność, a przy włączaniu dowolnego innego biegu lub w położeniu neutralnym skrzyni biegów rezystancja powinna wynosić zero. Jeśli odczyty są różne, wymień czujnik.
Aby wymienić czujnik piątego biegu, podnieś pojazd i zamocuj go na stojakach. Zamontuj miskę pod skrzynią biegów i odkręć czujnik od skrzyni korbowej. Nowy czujnik wkręcić ręcznie, po uprzednim owinięciu jego gwintów taśmą teflonową i mocno dokręcić kluczem. Przywróć poziom oleju w skrzyni biegów.
Główny przekaźnik
Modele z lat 1986–1987
Ryż. 15.44. Pomiar napięcia na stykach przekaźnika głównego modeli 1986-1987
Zmierzyć napięcie na każdym styku przekaźnika głównego (Ryż. 15.44). Na kontaktach «A», «Z» i «D» napięcie na styku powinno wynosić 12 V «W» - zero. Jeśli wartości napięcia są różne, zmierzyć rezystancję przekaźnika.
Wyjmij przekaźnik z auta i zmierz rezystancję między stykami «A» i «W», które mają około 70 omów. Następnie przyłóż napięcie z akumulatora do styku «A» i połączyć z «waga» kontakt «W», jednocześnie obserwując rezystancję między stykami «Z» i «D», która powinna być równa zeru. Jeśli oba testy zakończą się niepowodzeniem, wymień przekaźnik.
Modele z lat 1988-1991
Upewnij się, że po przekręceniu kluczyka w stacyjce w położenie «ON» i «OFF» główny przekaźnik wydaje charakterystyczne kliknięcie.
Ryż. 15.45. Pomiar rezystancji między stykami przekaźnika głównego modele 1988-1991
Upewnij się, że rezystancja między stykami przekaźnika «Z» i «D» gdy przekaźnik jest zasilany baterią powinien być równy zeru, a przy wyłączonym zasilaniu między tymi stykami powinien być równy nieskończoności (Ryż. 15.45).
Blok kontrolny
Diagnoza i konserwacja jednostki sterującej muszą być przeprowadzane przez doświadczonych specjalistów przy użyciu specjalnego sprzętu, dlatego skontaktuj się z serwisem samochodowym lub specjalistycznym warsztatem.