Uwaga! System elektroenergetyczny jest pod ciśnieniem. Przed odłączeniem elementów układu elektroenergetycznego należy zredukować ciśnienie w układzie. Aby to zrobić, zakryj miejsce rozdzielenia czystą szmatką i ostrożnie odkręć nakrętkę łączącą.
Ostrzeżenie! Benzyna jest skrajnie łatwopalna, podczas pracy z elementami układu zasilania zabronione jest używanie ognia, urządzeń iskrzących, niebezpiecznych urządzeń oświetleniowych z otwartym ogniem oraz palenie tytoniu. Podczas pracy z przewodami i urządzeniami elektrycznymi należy unikać iskier.
Pompa paliwowa
Informacje na temat diagnostyki pompy paliwowej i sprawdzania ciśnienia, patrz wyżej w podrozdziale «Sprawdzenie ciśnienia w układzie zasilania».
Aby sprawdzić opór pompy paliwowej, zdejmij tylne siedzenie i odłącz złącze pompy.
Ryż. 15.17. Używając omomierza do pomiaru rezystancji pompy paliwowej: A, B - kontakty
Zmierzyć rezystancję między pinami «A» i «W» złącze (Ryż. 15.17). Rezystancja powinna wynosić około 0,3 oma.
Aby wymienić pompę paliwową, rozhermetyzuj układ zasilania paliwem, a następnie odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
Wyjmij zatyczkę serwisową i wypchnij gumową uszczelkę oraz przewody z otworu.
Uwaga! Nie wykonuj poniższych czynności z pełnym zbiornikiem paliwa. Paliwo spuścić do przeznaczonego do tego pojemnika za pomocą pompki (zabrania się spuszczania benzyny przez zasysanie do węża).
Oznacz przewody zasilania i powrotu paliwa taśmą samoprzylepną. Poluzuj zaciski węży i odłącz węże.
Odkręcić śruby mocujące ramię pompy i wyjąć ze zbiornika paliwa pompę i ramię.
Odłączyć przewody od wylotów pompy.
Ryż. 15.18. Elementy mocowania pompy paliwa: 1 - filtr (znajduje się wewnątrz zbiornika); 2 - pompa; 3 - wąż pompy; 4 - wspornik
Poluzuj śrubę zacisku węża pompy, przesuń zacisk na środek węża, a następnie wyjmij pompę ze wspornika. Wyjmij pompę ze wspornika wspornika (Ryż. 15.18).
Zdejmij gumową poduszkę i filtr z dolnej części pompy, podważając i usuwając w tym celu pierścień ustalający.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Wymienić uszczelkę między zbiornikiem a wspornikiem pompy.
Zawór pilotowy regulatora ciśnienia
Zawór sterujący regulatora ciśnienia montowany jest na ścianie komory silnika, pomiędzy dwoma rozdzielaczami trójdrożnymi. Jest to zawór elektromagnetyczny uruchamiany przez jednostkę sterującą. Zawór z kolei steruje regulatorem ciśnienia paliwa zgodnie ze zmieniającym się podciśnieniem.
Ryż. 15.19. Sprawdzanie zaworu regulacyjnego regulatora ciśnienia: 1 - styk do podania napięcia z akumulatora; 2 - wąż; 3 - filtr powietrza; 4 - dolna złączka zaworu
Aby przetestować zawór, umieść wąż na górnym złączu (Ryż. 15.19). Dmuchnij w wąż i upewnij się, że z dolnego łącznika wydostaje się powietrze. Połączyć się z «waga» jeden ze styków filtra i przyłóż napięcie z akumulatora do drugiego. Dmuchnij w wąż i sprawdź, czy powietrze nadal uchodzi z dolnego mocowania filtra. Jeśli oba testy są ujemne, wymień filtr.
Aby wyjąć filtr, odłącz przewody i węże po zaznaczeniu ich lokalizacji. Wyjmij zawór ze wspornika, pociągając za plastikowy zatrzask. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Kontrola ciśnienia paliwa
Sprawdź ciśnienie paliwa.
Zmniejsz ciśnienie w układzie zasilania paliwem, a następnie odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
Poluzuj zacisk przewodu powrotnego paliwa i odłącz przewód od regulatora ciśnienia, po uprzednim założeniu szmatki do zebrania rozlanego paliwa.
Odłącz wąż kontroli podciśnienia od regulatora.
Wykręć dwie śruby mocujące regulator i wyjmij regulator z przewodu dystrybucji paliwa.
Zamontować regulator ciśnienia z nową uszczelką na szynie paliwowej i zabezpieczyć śrubami.
Podłącz przewód powrotny paliwa i przewód sterowania podciśnieniem.
Podłącz przewód do ujemnego bieguna akumulatora i przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji «ON». Napełnij układ do ciśnienia roboczego, zestawiając styki diagnostyczne złącza pompy paliwa. Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa.
Amortyzator
Amortyzator jest zainstalowany na końcu przewodu dystrybucji paliwa i ma na celu wygładzenie ostrych pulsacji ciśnienia paliwa, które występują podczas zamykania i otwierania wtryskiwaczy.
Ryż. 15.20. Lokalizacja amortyzatora (1) na końcu linii dystrybucji paliwa
Aby sprawdzić amortyzator, przyłóż palec do otworu na końcu - podczas pracy silnika pulsacje powinny być wyczuwalne (Ryż. 15.20). Jeśli nie ma pulsacji, wymienić przepustnicę.
Aby wymienić amortyzator, zmniejsz ciśnienie w układzie zasilania, a następnie odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
Odłączyć rurociąg i wykręcić przepustnicę z autostrady dystrybucji paliwa.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.
Linia dystrybucji paliwa
Zmniejsz ciśnienie w układzie zasilania, a następnie odłącz przewód od ujemnego bieguna akumulatora.
Odłącz przewód powrotny paliwa od regulatora ciśnienia i przewód od amortyzatora.
Odłączyć złącza od wtryskiwaczy.
Wykręć dwie śruby i ostrożnie odłącz przewód paliwowy z atomizerami od kolektora dolotowego. Wyjmij cały zespół, wsuwając go pod zespół przepustnicy i zbiornik wyrównawczy.
Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu. Pamiętaj, aby sprawdzić gumowe uszczelki między wtryskiwaczem a kolektorem dolotowym i wymienić je, jeśli są pęknięte, stwardniałe lub zdeformowane.
Dysze
Aby szybko sprawdzić, przyłóż po kolei ostrze długiego śrubokręta do korpusu każdego wtryskiwacza i nasłuchuj kliknięcia zaworów iglicowych. Jeśli nie słychać kliknięć, sprawdź rezystancję wtryskiwaczy.
Wymontuj przewód dystrybucji paliwa.
Aby sprawdzić szczelność wtryskiwaczy, podłącz przewód elastyczny od filtra paliwa do złączki wlotowej na przewodzie dystrybucji paliwa. Używając dodatkowej długości przewodu paliwowego i adaptera, podłącz przewód powrotny paliwa do regulatora ciśnienia paliwa.
Przymocuj wtryskiwacze do szyny paliwowej, aby zapobiec ich wypadnięciu, gdy ciśnienie paliwa wzrośnie.
Ryż. 15.16. Połączenie zworki (1) styki złącza diagnostycznego do uruchamiania pompy paliwowej
Połóż szmatkę pod dyszami. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji «ON» i po podłączeniu styków zworki złącza sterującego pompy paliwa uruchom pompę (patrz ryc. 15.16). Uważaj na kapanie lub wyciek paliwa z wtryskiwaczy. Wymienić nieszczelny wtryskiwacz paliwa.
Uwaga! Niewielka ilość benzyny może pojawić się po 5 minutach.
Za pomocą omomierza sprawdzić, czy rezystancja między dwoma stykami każdego wtryskiwacza wynosi 12-16 omów. W przeciwnym razie dysza jest uszkodzona i należy ją wymienić.
Aby wymienić dyszę, odłącz dodatkowy wąż, który był używany podczas testu szczelności. Aby zapobiec wydostawaniu się paliwa z węża, owiń go szmatami, ponieważ nie można zmniejszyć ciśnienia paliwa w układzie przy zdjętym przewodzie paliwowym.
Usuń gumowe pierścienie uszczelniające i tuleje, dysze i izolatory.
Zaleca się okresową wymianę tych elementów w celu wyeliminowania ewentualnych wycieków paliwa.
Zamontować nowe gumowe o-ringi, tuleje i izolatory.
Ryż. 14.20. Lokalizacja uszczelki dyszy: 1 - pierścień uszczelniający; 2 - linia dystrybucji paliwa; 3 - tuleja uszczelniająca; 4 - kolektor dolotowy; 5 - izolator
Aby ułatwić montaż i zmniejszyć ryzyko uszkodzenia, nasmaruj o-ring i izolator cienką warstwą oleju silnikowego (patrz ryc. 14.20).
Włóż wtryskiwacz do listwy paliwowej złączem skierowanym do góry. Dyszę należy włożyć ściśle wzdłuż jej osi, w przeciwnym razie pierścień uszczelniający może ulec uszkodzeniu.
Postaw autostradę dystrybucji paliwa z rozpylaczami i przymocuj śrubami. Podłącz przewody zasilania i powrotu paliwa oraz przewód sterowania podciśnieniem. Przywróć ciśnienie w układzie zasilania, łącząc styki zworki złącza sterującego pompy paliwa i sprawdź szczelność układu.
Przekaźnik pompy paliwa
Ryż. 15.21. Lokalizacja przekaźnika (1) pompa paliwowa
Przekaźnik pompy paliwa jest zamontowany na panelu pod amortyzatorem pneumatycznym. Przeznaczony jest do zasilania pompy paliwowej podczas uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika (Ryż. 15.21). Zasilanie dostarczane jest do pompy do godz
rozrusznik jest wyłączony, w tym momencie przekaźnik jest automatycznie odblokowywany (gdy kluczyk w wyłączniku zapłonu minie położenie «ON», pompa nie jest zasilana, ponieważ najpierw należy uruchomić silnik).
Ryż. 15.22. Obłożenie styków złącza przekaźnika samoblokującego: Fp - do pompy paliwowej; Fc - do przełącznika pompy paliwa; B - do wyłącznika zapłonu («ON»)
Aby sprawdzić przekaźnik i przewody, otwórz płytkę pomiarową wewnątrz przepływomierza, zablokuj ją i zmierz napięcie na każdym styku złącza przekaźnika bez odłączania przekaźnika od złącza (Ryż. 15.22). Jeśli napięcie styku «W» różni się od podanej w tabeli. 15.1 sprawdź bezpieczniki i przewody od stacyjki.
Tabela 15.1. Napięcie na stykach samoblokującego złącza przekaźnika
Ryż. 15.23. Położenie styków przekaźnika samozatrzaskowego
Jeśli na styku zostanie wykryte odchylenie napięcia «STA», sprawdź przewody od stacyjki. W przypadku błędnego wskazania na styku «E1» sprawdź połączenie z «waga». Jeśli na styku zostanie wykryte odchylenie napięcia «FС», sprawdź rezystancję przepływomierza lub uzwojenie samego przekaźnika (Ryż. 15.23). Wartości rezystancji na stykach przekaźnika podano w tabeli. 15.2.
Tabela 15.2. Rezystancja między stykami przekaźnika samozatrzaskowego
Jeśli wskazanie na styku jest inne «FP», sprawdź rezystancję przekaźnika samozatrzaskowego.
Aby wymienić przekaźnik, odłącz złącze i wykręć śrubę mocującą. Montaż odbywa się w odwrotnej kolejności do demontażu.