Elementy układu paliwowego (od 1986 r.) (Mazda Capella GC)

Uwaga! Układ paliwowy jest pod ciśnieniem. Przed odłączeniem elementów układu paliwowego konieczne jest uwolnienie ciśnienia w układzie. W tym celu należy przykryć odłączony obszar czystą szmatką i ostrożnie, płynnie odkręcić nakrętkę łączącą.

Uwaga! Benzyna jest skrajnie łatwopalna. Podczas pracy z elementami układu paliwowego nie należy używać otwartego ognia, urządzeń iskrzących, urządzeń oświetleniowych stwarzających zagrożenie pożarowe ani palić. Unikaj iskrzenia podczas pracy z przewodami i urządzeniami elektrycznymi.

Pompa paliwa

W celu diagnostyki pompy paliwa i sprawdzenia ciśnienia zobacz. powyżej w podrozdziale "Sprawdzanie ciśnienia w układzie paliwowym".

Aby sprawdzić rezystancję pompy paliwa, należy zdjąć tylne siedzenie i odłączyć złącze pompy.



Zmierz rezystancję pomiędzy stykami "A" i "B" złącza (rysunek 15.17). Opór powinien wynosić około 0,3 oma.



Aby wymienić pompę paliwa, należy najpierw uwolnić ciśnienie w układzie paliwowym, a następnie odłączyć kabel od ujemnego zacisku akumulatora.

Wyjmij korek serwisowy i wypchnij gumową uszczelkę oraz przewody z otworu.

Uwaga! Nie wykonuj poniższych czynności, gdy zbiornik paliwa jest pełny. Spuść paliwo do przeznaczonego do tego celu pojemnika za pomocą pompy (zabrania się zasysania benzyny do węża).

Oznacz przewody doprowadzające i powrotne paliwa taśmą maskującą. Poluzuj opaski zaciskowe węży i odłącz węże.

Odkręć śruby mocujące wspornik pompy i wyjmij pompę i wspornik ze zbiornika paliwa.

Odłączyć przewody od zacisków pompy.



Odkręć śrubę zacisku węża pompy, przesuń zacisk na środek węża, a następnie wyjmij pompę z uchwytu. Wyjmij pompę z uchwytu (rysunek 15.18).

Podważając i zdejmując pierścień ustalający, wyjmij podkładkę gumową i filtr z dolnej części pompy.

Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Wymień uszczelkę między zbiornikiem a wspornikiem pompy.

Zawór sterujący regulatorem ciśnienia

Zawór sterujący regulatorem ciśnienia montowany jest na ścianie komory silnika, pomiędzy dwoma trójdrożnymi rozdzielaczami elektromagnetycznymi. Jest to zawór elektromagnetyczny aktywowany przez jednostkę sterującą. Zawór z kolei steruje regulatorem ciśnienia paliwa zgodnie ze zmieniającym się podciśnieniem.



Aby sprawdzić zawór należy umieścić wąż na górnym złączu (rysunek 15.19). Dmuchnij w wąż i upewnij się, że powietrze uchodzi dolnym przyłączem. Podłącz jeden z zacisków filtra do uziemienia i przyłóż napięcie z akumulatora do drugiego. Dmuchnij w wąż i upewnij się, że powietrze nadal wydostaje się z dolnego przyłącza filtra. Jeżeli wynik obu testów jest negatywny, należy wymienić filtr.

Aby wyjąć filtr, odłącz przewody i węże, zaznaczając ich położenie. Wyjmij zawór z uchwytu, pociągając za plastikową zatrzaskę. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Regulator ciśnienia paliwa

Sprawdź ciśnienie paliwa.



Zmniejsz ciśnienie w układzie paliwowym, a następnie odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.

Poluzuj zacisk przewodu powrotnego paliwa i odłącz wąż od regulatora ciśnienia, najpierw podkładając pod spód szmatkę, aby zebrać ewentualne rozlane paliwo.

Odłączyć wąż sterujący podciśnieniem od regulatora.

Odkręć dwie śruby mocujące regulator i wyjmij regulator z przewodu dystrybucyjnego paliwa.

Zamontuj regulator ciśnienia z nową uszczelką na listwie paliwowej i zabezpiecz go śrubami.

Podłącz wąż powrotny paliwa i wąż testowy podciśnienia.

Podłącz kabel do ujemnego bieguna akumulatora i przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "ON". Napełnij układ do ciśnienia roboczego, łącząc przewód połączeniowy między stykami diagnostycznymi złącza pompy paliwa. Sprawdź, czy nie ma wycieków paliwa.

Amortyzator

Tłumik montowany jest na końcu przewodu dystrybucji paliwa i jego zadaniem jest łagodzenie gwałtownych wahań ciśnienia paliwa, które występują podczas zamykania i otwierania wtryskiwaczy.



Aby sprawdzić amortyzator należy przyłożyć palec do otworu na końcu – podczas pracy silnika powinno się wyczuć pulsowanie (rysunek 15.20). Jeżeli nie ma pulsowania, należy wymienić amortyzator.



Aby wymienić amortyzator, należy uwolnić ciśnienie w układzie paliwowym, a następnie odłączyć kabel od ujemnego zacisku akumulatora.

Odłączyć przewód i odkręcić przepustnicę od przewodu dystrybucji paliwa.

Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.

Linia dystrybucji paliwa

Zredukuj ciśnienie w układzie paliwowym, a następnie odłącz kabel od ujemnego zacisku akumulatora.

Odłączyć przewód powrotny paliwa od regulatora ciśnienia i przewód od amortyzatora.

Odłącz złącza od wtryskiwaczy.

Odkręć dwie śruby i ostrożnie odłącz listwę paliwową z wtryskiwaczami od kolektora dolotowego. Wyjmij cały zespół, wsuwając go pod przepustnicę i odbiornik wygładzający.

Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż. Należy koniecznie sprawdzić uszczelki gumowe między wtryskiwaczem a kolektorem dolotowym i wymienić je, jeśli są pęknięte, stwardniałe lub odkształcone.

Wtryskiwacze

Aby szybko to sprawdzić, należy przyłożyć ostrze długiego śrubokręta do korpusu każdego wtryskiwacza po kolei i nasłuchiwać klikania zaworów iglicowych. Jeżeli nie słyszysz kliknięć, sprawdź rezystancję wtryskiwaczy.

Zdejmij listwę paliwową.

Aby sprawdzić szczelność wtryskiwaczy, należy podłączyć wąż od filtra paliwa do króćca wlotowego przewodu dystrybucyjnego paliwa. Za pomocą dodatkowego kawałka węża paliwowego i adaptera podłącz wąż powrotny paliwa do regulatora ciśnienia paliwa.

Przymocuj wtryskiwacze do listwy paliwowej, aby zapobiec ich wypadnięciu przy wzroście ciśnienia paliwa.





Podłóż szmatkę pod dysze. Przekręć kluczyk w stacyjce do pozycji "ON" i po połączeniu styków złącza sterującego pompą paliwa zworką uruchom pompę (zobacz rysunek 15.16). Zwróć uwagę na wycieki paliwa z wtryskiwaczy. Wymień nieszczelny wtryskiwacz paliwa.

Uwaga! Po 5 minutach może pojawić się niewielka ilość benzyny.

Za pomocą omomierza sprawdź, czy rezystancja między dwoma zaciskami każdego wtryskiwacza wynosi 12–16 omów. Jeśli nie, wtryskiwacz jest uszkodzony i należy go wymienić.

Aby wymienić wtryskiwacz, należy odłączyć dodatkowy wąż, który był używany podczas testu szczelności. Aby zapobiec wytryskiwaniu paliwa z węża, owiń go szmatką, ponieważ przy zdemontowanej listwie paliwowej nie będzie można uwolnić ciśnienia paliwa w układzie.

Zdejmij gumowe pierścienie uszczelniające i tuleje, wtryskiwacze i izolatory.

Zaleca się okresową wymianę tych elementów, aby zapobiec ewentualnym wyciekom paliwa.

Zamontuj nowe uszczelki gumowe, tuleje i izolatory.





Aby ułatwić montaż i zmniejszyć ryzyko uszkodzenia, należy nasmarować pierścień i izolator cienką warstwą oleju silnikowego (zobacz rysunek 14.20).

Włóż wtryskiwacz do listwy paliwowej złączem skierowanym do góry. Dysza musi być włożona ściśle wzdłuż swojej osi, w przeciwnym razie może dojść do uszkodzenia pierścienia uszczelniającego.

Zamontuj listwę paliwową z wtryskiwaczami i zabezpiecz ją śrubami. Podłącz przewody doprowadzające i powrotne paliwa oraz przewód sterujący podciśnieniem. Przywróć ciśnienie w układzie paliwowym, podłączając przewód połączeniowy do styków złącza testowego pompy paliwa i sprawdź, czy w układzie nie ma wycieków.

Przekaźnik pompy paliwa

Przekaźnik pompy paliwa zamontowany jest na panelu pod amortyzatorem pneumatycznym. Jego zadaniem jest dostarczenie prądu do pompy paliwa podczas uruchamiania silnika za pomocą rozrusznika (rysunek 15.21). Do pompy dostarczana jest energia do

rozrusznik jest wyłączony, w tym momencie następuje automatyczne odblokowanie przekaźnika (gdy kluczyk w stacyjce mija pozycję "ON", pompa nie jest zasilana, ponieważ najpierw musi uruchomić się silnik).





Aby sprawdzić przekaźnik i przewody należy otworzyć płytkę pomiarową wewnątrz przepływomierza powietrza, zablokować ją i zmierzyć napięcie na każdym styku złącza przekaźnika, nie odłączając przekaźnika od złącza (rysunek 15.22). Jeżeli napięcie na styku "B" różni się od podanego w tabeli. 15.1, sprawdź bezpieczniki i przewody od stacyjki.

Tabela 15.1. Napięcie na stykach złącza przekaźnika samoblokującego

Artykuł został skopiowany ze strony internetowej (MazBook.ru)



Jeżeli na zacisku "STA" zostanie wykryta odchyłka napięcia, należy sprawdzić przewody od wyłącznika zapłonu. Jeśli odczyt na styku "E1" jest nieprawidłowy, należy sprawdzić połączenie uziemiające. Jeśli na styku "FC" wykryto odchylenie napięcia, należy sprawdzić rezystancję przepływomierza lub samej cewki przekaźnika (rysunek 15.23). Wartości rezystancji na stykach przekaźnika podano w tabeli. 15.2.

Tabela 15.2. Rezystancja między stykami przekaźnika samoblokującego

Jeżeli odczyt na styku "FP" jest inny, należy sprawdzić rezystancję przekaźnika samoblokującego.

Aby wymienić przekaźnik, odłącz złącze i wykręć śrubę mocującą. Montaż wykonuje się w odwrotnej kolejności niż demontaż.