Rysunek 15.14. Rozmieszczenie elementów elektronicznego układu sterowania silnikiem bez turbodoładowania: 1 – rozdzielacz elektromagnetyczny trójdrożny; 2 – zawór sterujący regulatorem ciśnienia; 3 – czujnik ciśnienia atmosferycznego; 4 – rozdzielacz elektromagnetyczny trójdrożny; 5 – jednostka sterująca; 6 – przekaźnik pompy paliwa; 7 – czujnik temperatury powietrza dolotowego; 8 – zawór sterujący powietrzem; 9 – przekaźnik główny; 10 – przepływomierz powietrza; 11 – przełącznik temperatury; 12 – analogowy czujnik temperatury płynu chłodzącego; 13 – czujnik stężenia tlenu; 14 – zawór powietrza; 15 – termostat; 16 – zawór sterujący recyrkulacją spalin; 17 – amortyzator pneumatyczny; 18 – zawór recyrkulacyjny o charakterystyce płynnej; 19 – czujnik kąta otwarcia przepustnicy; 20 – zawór elektromagnetyczny obejściowy
Moduł EGI odbiera sygnały z szeregu czujników, które monitorują parametry takie jak objętość powietrza dolotowego, temperatura powietrza i płynu chłodzącego, prędkość obrotowa wału korbowego, tryb przyspieszania lub hamowania oraz zawartość tlenu w spalinach. Na podstawie tych danych mikroprocesor oblicza czas wtrysku niezbędny do utrzymania optymalnego stosunku mieszanki paliwowo-powietrznej. Niektóre czujniki i odpowiadające im siłowniki elektromagnetyczne sterowane przez układ EGI znajdują się w komorze silnika i nie są częścią samego układu (rysunek 15.14, 15.15).
Rysunek 15.15. Rozmieszczenie elementów elektronicznego układu sterowania silnikiem turbodoładowanym: 1 – przekaźnik pompy paliwa samoczynnie zwalniający; 2 – zawór sterujący regulatorem ciśnienia; 3 – rozdzielacz elektromagnetyczny trójdrożny; 4 – jednostka sterująca; 5 – czujnik temperatury powietrza dolotowego; 6 – zawór sterujący powietrzem; 7 – przekaźnik główny; 8 – przepływomierz powietrza; 9 – analogowy czujnik temperatury płynu chłodzącego; 10 – przełącznik temperatury; 11 – czujnik stężenia tlenu; 12 – zawór powietrza; 13 – zawór sterujący recyrkulacją spalin; 14 – pozycja czujnika recyrkulacji spalin; 15 – korpus zaworu membranowego; 16 – amortyzator pneumatyczny; 17 – zespół przepustnicy; 18 – zawór recyrkulacji elektromagnetycznej; 19 – zawór elektromagnetyczny obejściowy; 20 – przekaźnik ciśnieniowy; 21 – czujnik ciśnienia atmosferycznego
(Artykuł opiera się na danych ze strony internetowej: Mazbook.ru)
Uwaga! Układ paliwowy jest pod ciśnieniem. Przed odłączeniem elementów układu paliwowego konieczne jest uwolnienie ciśnienia w układzie. W tym celu należy przykryć odłączony obszar czystą szmatką i ostrożnie, płynnie odkręcić nakrętkę łączącą.
Uwaga! Benzyna jest skrajnie łatwopalna. Podczas pracy z elementami układu paliwowego nie należy używać otwartego ognia, urządzeń iskrzących, urządzeń oświetleniowych stwarzających zagrożenie pożarowe ani palić. Unikaj iskrzenia podczas pracy z przewodami i urządzeniami elektrycznymi.