Do sprawdzenia ciśnienia w układzie zasilania paliwem niezbędny jest manometr oraz odpowiednia przejściówka do podłączenia do układu.
Zmniejszyć ciśnienie w układzie zasilania paliwem. Ponownie podłącz złącze pompy paliwa lub podłącz przewód do przekaźnika pompy.
Zdejmij wąż łączący filtr paliwa z przewodem dystrybucji paliwa i zainstaluj manometr w szczelinie, przykręcając go do trójnika.
Uruchom silnik i rozgrzej go do temperatury roboczej. Sprawdź ciśnienie paliwa.
Jeśli nie ma ciśnienia paliwa (nawet przy pracującej pompie paliwa), filtr paliwa podłączony szeregowo do przewodu może być zatkany. Wymień filtr i ponownie sprawdź ciśnienie. Jeśli nadal nie ma ciśnienia, przyczyną może być zatkany przewód paliwowy. Jeśli przewód nie jest zatkany, sprawdź filtr wlotowy pompy paliwowej. Sprawdź rezystancję elektryczną pompy.
Jeśli ciśnienie paliwa jest niskie, przyczyną może być częściowo zatkany filtr wlotowy pompy paliwowej. Wymień filtr i ponownie sprawdź ciśnienie. Jeśli ciśnienie jest nadal niskie, sprawdź szczelność połączenia rurociągu i całej linii. Sprawdź szczelność regulatora ciśnienia, szyny paliwowej i wtryskiwaczy. Jeśli nie ma wycieków, ściśnij przewód powrotny paliwa (wąż na połączeniu z regulatorem ciśnienia) i za pomocą zworki połącz styki diagnostyczne złącza na przegrodzie komory silnika (rys.15.16). Zanotuj odczyt ciśnienia. Jeśli ciśnienie przekracza dolną granicę, regulator ciśnienia paliwa jest uszkodzony. Jeśli po wymianie ciśnienie jest nadal niskie, wymień pompę paliwową.
Jeśli ciśnienie paliwa jest wysokie, odłącz elastyczny przewód powrotny paliwa i załóż gumowy przewód o średnicy wewnętrznej około 8 mm na wolne złącze z boku regulatora ciśnienia. Umieść drugi koniec węża w kanistrze z paliwem. Za pomocą zworki podłącz styki diagnostyczne złącza na przegrodzie komory silnika i zanotuj odczyt ciśnienia. Jeśli ciśnienie nadal przekracza dolny limit, wymień regulator ciśnienia. Jeśli po wymianie ciśnienie jest prawidłowe, przewód powrotny paliwa jest zatkany.