Rysunek 15.32. Schemat układu kompensacji prędkości biegu jałowego (modele z 1986 i 1987 roku): 1 – czujnik ciśnienia atmosferycznego; 2 – czujnik temperatury powietrza dolotowego; 3 – czujnik temperatury płynu chłodzącego; 4 – wyłącznik zapłonu; 5 – przełącznik klimatyzacji; 6 – przekaźnik klimatyzatora
Układ kompensacji biegu jałowego ma za zadanie automatycznie zwiększać prędkość obrotową wału korbowego, która zmniejsza się pod wpływem dodatkowego obciążenia pochodzącego od napędu klimatyzacji i/lub wspomagania kierownicy przy niskich prędkościach pojazdu, podczas jazdy na dużych wysokościach lub w gorącym klimacie. Prędkość biegu jałowego zwiększa się poprzez zwiększenie przepływu powietrza do kolektora dolotowego przez elektrozawory obejściowe aktywowane przez jednostkę sterującą, a także przez przełączniki klimatyzacji i wspomagania kierownicy. Ponadto jednostka sterująca odbiera również sygnały z czujnika ciśnienia atmosferycznego, czujnika temperatury płynu chłodzącego i czujnika temperatury powietrza dolotowego silnika. Na podstawie tych danych jednostka sterująca wydaje polecenie otwarcia wskazanych zaworów (rysunek 15.32).
Przed przystąpieniem do regulacji zaworów obejściowych należy zmierzyć i w razie potrzeby wyregulować prędkość obrotową biegu jałowego wału korbowego.
Rysunek 15.33. Lokalizacja styków złącza zaworu obejściowego układu kompensacji obrotów biegu jałowego
Podłącz obrotomierz. Przy odłączonym złączu reduktorów złożyć na kontakt "WAT" napięcie 12 v z akumulatora, kontakt "GRD" połączyć z "masą" (rysunek 15.33). Sprawdź kontakty parami. Porównaj otrzymaną prędkość obrotową z wartościami podanymi w tabeli. 15.8.
Tabela 15.8. Prędkość obrotowa wału korbowego silnika przy podaniu napięcia na styki "BAT" i "GRD"
Sprawdź prędkość biegu jałowego wszystkich zaworów. Jeżeli prędkość biegu jałowego różni się od wymaganej, należy wyregulować zawory poprzez pokręcanie śrubami.
Zmierz opór każdego zaworu. Jeżeli opór któregokolwiek zaworu różni się od wartości podanych w tabeli. 15.9, wymienić zawór.
Tabela 15.9. Opór zaworu obejściowego układu kompensacji biegu jałowego dla modeli z 1986 i 1987 r
Rysunek 15.34. Używanie woltomierza do sprawdzenia sygnałów kompensacji biegu jałowego na elektrozaworze kompensacji obciążenia po włączeniu klimatyzacji lub wspomagania kierownicy
Aby sprawdzić sygnał klimatyzacji sterujący zaworem obejściowym, należy rozgrzać silnik do temperatury roboczej i pomiędzy stykami "A" (w złączu zaworu elektromagnetycznego obejściowego) i podłącz woltomierz do uziemienia (rysunek 15.34). Włącz klimatyzację i wentylator, sprawdź wskazanie woltomierza – powinno być ono równe napięciu akumulatora. Jeżeli odczyt jest inny, sprawdź przekaźnik i przełącznik klimatyzacji, przełącznik silnika klimatyzacji, bezpieczniki i przewody.
Aby sprawdzić sygnał układu wspomagania kierownicy sterujący zaworem obejściowym, podłącz woltomierz między zacisk "D" a masę. Poproś asystenta o maksymalne skręcenie kierownicą w lewo i prawo; sprawdź wskazania woltomierza, które powinny wynosić zero.
[Szczegóły dostępne na stronie internetowej: MAZBOOK.ru]
Jeżeli odczyty są różne, należy sprawdzić przełącznik wspomagania kierownicy i przewody.
Aby przetestować sygnał sterujący kompensacją wysokości, rozgrzej silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Podłącz pompę próżniową do portu wejściowego czujnika ciśnienia atmosferycznego, a woltomierz podłącz do styków "B" i "F". Po wytworzeniu próżni woltomierz powinien wskazywać zero. Po usunięciu próżni odczyt powinien być równy napięciu akumulatora. Jeżeli odczyty różnią się, należy sprawdzić czujnik ciśnienia atmosferycznego i przewody.
Aby sprawdzić sygnał sterujący kompensacją w gorącym klimacie, należy rozgrzać silnik i pozostawić go na biegu jałowym. Podłącz woltomierz pomiędzy styk "TNA" czujnika temperatury powietrza dolotowego (zamontowany w złączu przepływomierza powietrza) i uziemienia. Podgrzej czujnik suszarką do włosów do 55°C – wskazanie woltomierza powinno wynosić zero. Jeżeli odczyty są różne, należy sprawdzić czujnik temperatury powietrza dolotowego.