Ryż. 15.32. Schemat układu kompensacji obrotów biegu jałowego (Modele z 1986 i 1987 roku): 1 – czujnik ciśnienia atmosferycznego; 2 - czujnik temperatury powietrza dolotowego; 3 - czujnik temperatury płynu chłodzącego; 4 - wyłącznik zapłonu; 5 - włącznik klimatyzatora; 6 - przekaźnik klimatyzatora
Układ kompensacji obrotów biegu jałowego ma za zadanie automatycznie zwiększać obroty wału korbowego, które zmniejszają się pod wpływem dodatkowego obciążenia z napędu klimatyzatora i/lub wspomagania kierownicy przy niskich prędkościach pojazdu, podczas jazdy w górach lub w gorącym klimacie. Prędkość obrotową biegu jałowego zwiększa się poprzez zwiększenie przepływu powietrza do kolektora dolotowego przez elektrozawory obejściowe uruchamiane przez jednostkę sterującą, a także z przełączników klimatyzacji i wspomagania kierownicy. Ponadto jednostka sterująca odbiera również sygnały z czujnika ciśnienia atmosferycznego, czujnika temperatury płynu chłodzącego i czujnika temperatury powietrza dolotowego silnika. Na podstawie tych danych jednostka sterująca wydaje polecenie otwarcia określonych zaworów (Ryż. 15.32).
Przed regulacją zaworów obejściowych określ prędkość obrotową biegu jałowego i wyreguluj w razie potrzeby.
Ryż. 15.33. Lokalizacja styków złącza zaworów obejściowych układu kompensacji prędkości biegu jałowego
Podłącz obrotomierz. Przy odłączonym złączu zaworu obejściowego przyłożyć do styku «NIETOPERZ» napięcie 12 V z akumulatora, styk «GRD» połączyć się z «waga» (Ryż. 15.33). Sprawdź kontakty w parach. Porównaj otrzymaną prędkość z wartościami podanymi w tab. 15.8.
Tabela 15.8. Częstotliwość obrotów wału korbowego silnika po przyłożeniu napięcia do styków «NIETOPERZ» i «GRD»
Sprawdź obroty biegu jałowego dla wszystkich zaworów. Jeśli prędkość obrotowa biegu jałowego różni się od wymaganej, wyreguluj zawory, obracając śruby.
Zmierzyć rezystancję każdego zaworu. Jeśli rezystancja któregokolwiek z zaworów różni się od wartości podanych w tabeli. 15.9, wymień zawór.
Tabela 15.9. 1986 i 1987 rezystancja zaworu obejściowego kompensacji prędkości biegu jałowego
Ryż. 15.34. Używanie woltomierza do sprawdzania sygnałów kompensacji prędkości biegu jałowego na elektrozaworze kompensacji obciążenia, gdy włączona jest klimatyzacja lub wspomaganie kierownicy
Aby przetestować sygnał włączenia układu klimatyzacji, który steruje zaworem obejściowym, rozgrzej silnik do temperatury roboczej i między temp «A» (w złączu elektrozaworu obejściowego) i «waga» włącz woltomierz (Ryż. 15.34). Włącz klimatyzator i wentylator, sprawdź odczyt woltomierza, który powinien być równy napięciu akumulatora. Jeśli odczyt jest inny, sprawdź przekaźnik i przełącznik układu klimatyzacji, wyłącznik silnika układu klimatyzacji, bezpieczniki i przewody.
Aby sprawdzić sygnał włączania wspomagania kierownicy, który steruje zaworem obejściowym, podłącz woltomierz między zaciskami «D» i «waga». Poproś asystenta, aby obrócił kierownicę maksymalnie w lewo iw prawo; obserwuj odczyt woltomierza, który powinien wskazywać zero.
Jeśli odczyty są różne, sprawdź przełącznik wspomagania kierownicy i przewody.
Aby sprawdzić sygnał sterujący kompensacji na dużych wysokościach, rozgrzej silnik i pozostaw go na biegu jałowym. Podłącz pompę próżniową do złączki wlotowej czujnika ciśnienia atmosferycznego i do styków «W» i «F» podłączyć woltomierz. Podczas tworzenia próżni woltomierz powinien wskazywać zero. Po usunięciu próżni odczyt powinien być równy napięciu akumulatora. Jeśli odczyty są różne, sprawdź czujnik ciśnienia barometrycznego i przewody.
Aby sprawdzić sygnał sterujący kompensacji w gorącym klimacie, rozgrzej silnik i pozwól mu pracować na biegu jałowym. Włącz woltomierz między stykami «TNA» Czujnik temperatury powietrza dolotowego (zainstalowany w złączu przepływomierza powietrza) i «waga». Podgrzać czujnik suszarką do włosów do temperatury 55°C – wskazanie woltomierza powinno być zerowe. Jeśli odczyty są różne, sprawdź czujnik temperatury powietrza dolotowego.