Малюнок 15.32. Схема системи компенсації частоти холостого ходу (моделі 1986 та 1987 років випуску): 1 – датчик атмосферного тиску; 2 – датчик температури повітря, що всмоктується; 3 – датчик температури охолоджувальної рідини; 4 – вимикач запалювання; 5 – перемикач кондиціонера; 6 – реле кондиціонера
Система компенсації частоти холостого ходу призначена для автоматичного підвищення частоти обертання колінчастого валу, яка зменшується під дією додаткового навантаження від приводу кондиціонера та/або гідропідсилювача рульового керування на малих швидкостях руху автомобіля, при експлуатації високогірної місцевості або в умовах жаркого клімату. Частота холостого ходу підвищується за рахунок збільшення припливу повітря у впускний колектор через перепускні електромагнітні клапани, що активуються блоком керування, а також від перемикачів кондиціонера та гідропідсилювача кермового керування. Крім того, на блок управління також надходять сигнали від датчика атмосферного тиску, датчика температури охолоджувальної рідини і датчика температури повітря, що всмоктується двигуном. На підставі цих даних блок керування подає команду відкрити вказані клапани (малюнок 15.32).
Перед регулюванням перепускних клапанів слід визначити частоту обертання колінчастого валу на холостому ходу та за необхідності відрегулювати.
Малюнок 15.33. Розташування контактів роз'єму перепускних клапанів системи компенсації частоти холостого ходу
Підключіть тахометр. При від'єднаному роз'ємі перепускних клапанів подайте на контакт "ВАТ" напругу 12 В від акумуляторної батареї, контакт "GRD" з'єднайте з "масою" (малюнок 15.33). Перевіряйте контакти попарно. Порівняйте отриману частоту обертання зі значеннями, наведеними у табл. 15.8.
Таблиця 15.8. Частота обертання колінчастого валу двигуна при подачі напруги на контакти "ВАТ" та "GRD"
Перевірте частоту обертання колінчастого валу на холостому ходу всіх клапанів. Якщо частота обертання на холостому ходу відрізняється від необхідної, обертанням гвинтів відрегулюйте клапани.
Виміряйте опір кожного клапана. Якщо опір будь-якого клапана відрізняється від значень, наведених у таблиці. 15.9, замініть клапан.
Таблиця 15.9. Опір перепускних клапанів системи компенсації частоти холостого ходу моделей 1986 та 1987 років випуску
Малюнок 15.34. Використання вольтметра для перевірки сигналів компенсації частоти обертання в режимі холостого ходу на електромагнітному клапані компенсації навантаження при включенні кондиціонера або підсилювача кермового керування
Для перевірки сигналу включення кондиціонера, що керує перепускним клапаном, прогрійте двигун до робочої температури та між контактом "А" (у роз'ємі перепускного електромагнітного клапана) і "масою" увімкніть вольтметр (малюнок 15.34). Увімкніть кондиціонер і вентилятор, перевірте показання вольтметра, яке повинно дорівнювати напрузі акумуляторної батареї. Якщо показання відрізняється, перевірте реле та перемикач кондиціонера, перемикач електродвигуна кондиціонера, запобіжники та дроти.
Для перевірки сигналу увімкнення підсилювача рульового керування, що управляє перепускним клапаном, підключіть вольтметр між контактом "D" та "масою". Попросіть помічника повернути кермо до упору ліворуч і праворуч; стежте за показаннями вольтметра, які повинні дорівнювати нулю.
Якщо показання відрізняються, перевірте перемикач підсилювача кермового керування та дроту.
Для перевірки сигналу компенсації у високогірних умовах прогрійте двигун і залиште його працювати в режимі холостого ходу. Підключіть вакуумний насос до вхідного штуцера датчика атмосферного тиску, а до контактів "В" та "F" підключіть вольтметр. При розрідженні вольтметр повинен показувати нуль. При знятті розрідження показання має дорівнювати напрузі акумуляторної батареї. Якщо показання відрізняються, перевірте датчик атмосферного тиску та дроту.
Для перевірки керуючого сигналу компенсації в умовах спекотного клімату прогрійте двигун і залиште його працювати в режимі холостого ходу. Увімкніть вольтметр між контактом "ТНА" датчика температури повітря, що всмоктується (встановлений у роз'ємі вимірювача витрати повітря) та "масою". Нагрійте феном датчик до температури 55°C – показання вольтметра має дорівнювати нулю. Якщо показання відрізняються, перевірте датчик температури повітря, що всмоктується.
Початкова версія статті на сайті (MazBook)