Figura 15.32. Diagrama sistemului de compensare a turației de mers în gol (modelele din 1986 și 1987): 1 – senzor de presiune atmosferică; 2 – senzor de temperatură a aerului de admisie; 3 – senzor de temperatură a lichidului de răcire; 4 – comutator de aprindere; 5 – comutator aer condiționat; 6 – releu de aer condiționat
Sistemul de compensare a turației de mers în gol este conceput pentru a crește automat turația arborelui cotit, care scade sub efectul sarcinii suplimentare de la sistemul de aer condiționat și/sau servodirecția la viteze mici ale vehiculului, atunci când se operează în zone de mare altitudine sau în climat cald. Turația de mers în gol este crescută prin creșterea debitului de aer în galeria de admisie prin electrovalvele de bypass activate de unitatea de control, precum și de la comutatoarele de aer condiționat și servodirecție. În plus, unitatea de control primește semnale și de la senzorul de presiune atmosferică, senzorul de temperatură a lichidului de răcire și senzorul de temperatură a aerului de admisie a motorului. Pe baza acestor date, unitatea de control emite o comandă pentru deschiderea supapelor specificate (figura 15.32).
Înainte de reglarea supapelor de bypass, trebuie determinată și ajustată turația de mers în gol a arborelui cotit, dacă este necesar.
Figura 15.33. Amplasarea contactului conectorului supapei de bypass a sistemului de compensare a turației de mers în gol
Conectați tahometrul. Cu conectorul supapei de bypass deconectat, aplicați 12 V de la baterie la borna "BAT" și conectați borna "GRD" la "masă" (figura 15.33). Verificați contactele în perechi. Comparați viteza de rotație obținută cu valorile date în tabel. 15.8.
Tabelul 15.8. Turația arborelui cotit al motorului atunci când se aplică tensiune la contactele "BAT" și "GRD"
Verificați turația de mers în gol pentru toate supapele. Dacă turația de mers în gol diferă de cea necesară, reglați supapele rotind șuruburile.
Măsurați rezistența fiecărei valve. Dacă rezistența oricărei valve diferă de valorile indicate în tabel. 15.9, înlocuiți supapa.
Tabelul 15.9. Rezistența supapei de bypass a sistemului de compensare a turației de mers în gol pentru modelele din 1986 și 1987
Figura 15.34. Utilizarea unui voltmetru pentru a verifica semnalele de compensare a vitezei de mers în gol la electrovalva de compensare a sarcinii atunci când sistemul de aer condiționat sau servodirecția este pornită
Pentru a verifica instalația de aer condiționat la semnalul care controlează supapa de bypass, încălziți motorul la temperatura de funcționare și între contactul "A" (în conectorul electrovalvei de bypass) și conectați voltmetrul la masă (figura 15.34). Porniți aparatul de aer condiționat și ventilatorul, verificați valoarea voltmetrului, care ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei. Dacă valoarea citită este diferită, verificați releul și comutatorul A/C, comutatorul motorului A/C, siguranțele și firele.
Pentru a verifica semnalul servodirecției care controlează supapa de bypass, conectați un voltmetru între borna "D" și masă. Rugați un asistent să rotească volanul complet la stânga și la dreapta; monitorizați citirile voltmetrului, care ar trebui să fie zero.
Dacă valorile citite diferă, verificați comutatorul și firele servodirecției.
Pentru a testa semnalul de control al compensării la altitudine mare, încălziți motorul și lăsați-l la ralanti. Conectați o pompă de vid la portul de intrare al senzorului de presiune atmosferică și conectați un voltmetru la contactele "B" și "F". Când se creează vid, voltmetrul ar trebui să indice zero. Când vidul este îndepărtat, valoarea indicată ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei. Dacă valorile indicate diferă, verificați senzorul și firele de presiune atmosferică.
Pentru a testa semnalul de control al compensării în climate calde, încălziți motorul și lăsați-l la ralanti. Conectați voltmetrul între contactul "TNA" al senzorului de temperatură a aerului de admisie (instalat în conectorul debitmetrului de aer) și împământare. Încălziți senzorul cu un uscător de păr la 55°C – valoarea voltmetrului trebuie să fie zero. Dacă valorile indicate diferă, verificați senzorul de temperatură a aerului de admisie.