Orez. 15.32. Diagrama sistemului de compensare la ralanti (Modelele 1986 si 1987): 1 – senzor de presiune atmosferică; 2 - senzor temperatura aer admis; 3 - senzor de temperatura lichidului de racire; 4 - comutator de aprindere; 5 - comutator aer conditionat; 6 - releu aer conditionat
Sistemul de compensare a turației de mers în gol este proiectat pentru a crește automat turația arborelui cotit, care scade sub influența sarcinii suplimentare din acționarea aerului condiționat și/sau servodirecție la viteze reduse ale vehiculului, atunci când funcționează în zonele înalte sau în climat cald. Viteza de ralanti este mărită prin creșterea debitului de aer către galeria de admisie prin electrovalvele de bypass activate de unitatea de comandă, precum și de la comutatoarele de aer condiționat și servodirecție. În plus, unitatea de control primește și semnale de la senzorul de presiune atmosferică, senzorul de temperatură a lichidului de răcire și senzorul de temperatură a aerului admis al motorului. Pe baza acestor date, unitatea de control emite o comandă de deschidere a supapelor specificate (orez. 15.32).
Înainte de reglarea supapelor de bypass, determinați turația de ralanti și reglați dacă este necesar.
Orez. 15.33. Locația contactelor conectorului supapelor de bypass ale sistemului de compensare a turației de mers în gol
Conectați un turometru. Cu conectorul supapei de bypass deconectat, aplicați pe contact «BĂŢ» tensiune 12 V de la baterie, contact «GRD» conectat cu «greutate» (orez. 15.33). Verificați contactele în perechi. Comparați viteza primită cu valorile date în tab. 15.8.
Tabelul 15.8. Frecvența de rotație a arborelui cotit al motorului când se aplică tensiune la contacte «BĂŢ» Și «GRD»
Verificați turația de mers în gol pentru toate supapele. Dacă turația de ralanti diferă de cea necesară, reglați supapele prin rotirea șuruburilor.
Măsurați rezistența fiecărei supape. Dacă rezistența oricărei supape diferă de valorile date în tabel. 15.9, înlocuiți supapa.
Tabelul 15.9. 1986 și 1987 rezistența supapei de bypass de compensare a turației de mers în gol
Orez. 15.34. Utilizarea unui voltmetru pentru a verifica semnalele de compensare a vitezei de mers în gol la electrovalva de compensare a sarcinii atunci când A/C sau servodirecția este activată
Pentru a testa semnalul de pornire a A/C care controlează supapa de bypass, încălziți motorul la temperatura de funcționare și între «A» (în conectorul electrovalvei de bypass) Și «greutate» porniți voltmetrul (orez. 15.34). Porniți aparatul de aer condiționat și ventilatorul, verificați citirea voltmetrului, care ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei. Dacă citirea este diferită, verificați releul și comutatorul A/C, comutatorul motorului A/C, siguranțele și firele.
Pentru a verifica semnalul de activare a servodirecției care controlează supapa de bypass, conectați un voltmetru între terminal «D» Și «greutate». Cereți asistentului să rotească volanul până la stânga și la dreapta; urmăriți citirea voltmetrului, care ar trebui să fie zero.
Dacă citirile sunt diferite, verificați comutatorul și firele servodirecției.
Pentru a verifica semnalul de control al compensarii în condiții de altitudine mare, încălziți motorul și lăsați-l la ralanti. Conectați pompa de vid la racordul de admisie al senzorului de presiune atmosferică și la contacte «ÎN» Și «F» conectați un voltmetru. Când se creează un vid, voltmetrul ar trebui să arate zero. Când vidul este îndepărtat, citirea ar trebui să fie egală cu tensiunea bateriei. Dacă citirile sunt diferite, verificați senzorul de presiune barometrică și firele.
Pentru a verifica semnalul de control al compensării în climă caldă, încălziți motorul și lăsați-l la ralanti. Porniți voltmetrul dintre contacte «TNA» senzor de temperatura aerului admis (instalat în conectorul debitmetrului de aer) Și «greutate». Încălziți senzorul cu un uscător de păr la o temperatură de 55°C - citirea voltmetrului ar trebui să fie zero. Dacă citirile sunt diferite, verificați senzorul de temperatură a aerului de admisie.