Figura 15.46. Diagrama turbocompresiunii: 1 – senzor de presiune; 2 – duză; 3 – actuator; 4 – supapă de bypass; 5 – roată de turbină; 6 – turbocompresor; 7 – de la debitmetrul de aer; 8 – comutator de aprindere; 9 – martor luminos al turbocompresorului; 10 – buzer de avertizare; 11 – unitate de control
Figura 15.47. Schema de funcționare a supapei de bypass a turbocompresorului: a – valva este închisă; b – valva este deschisă; 1 – debitul gazelor de eșapament; 2 – supapă de bypass; 3 – roată de turbină; 4 – roată turbocompresor
Sistemul de turbocompresie este conceput pentru a amplifica puterea motorului prin creșterea presiunii amestecului combustibil-aer la intrarea în camera de ardere, utilizând un turbocompresor acționat de fluxul de gaze de eșapament (figura 15.46). Turbosuflanta îmbunătățește umplerea cilindrilor cu amestecul combustibil-aer. Presiunea aerului din galeria de admisie este controlată de o supapă de deversare a turbocompresorului combinată cu un actuator (supapa este acționată de o tijă cu arc care se mișcă sub influența presiunii asupra galeriei de admisie). Supapa direcționează o parte din gazele de eșapament pe lângă palele turbinei, reglând astfel cantitatea de aer pompată (figura 15.47). Modelele ulterioare cu turbocompresor sunt echipate cu un intercooler pentru a răci aerul care intră în turbocompresor (figura 15.47).
Verificarea turbocompresorului
Designul unui turbocompresor este relativ simplu, dar această unitate de precizie se poate defecta ușor dacă alimentarea cu ulei sau lichid de răcire este întreruptă sau din cauza unor elemente de fixare slăbite sau a deteriorării mecanice a conductelor. Diagnosticarea și întreținerea unității se efectuează conform unor metode specifice, folosind echipamente specializate, prin urmare, pentru depanare, trebuie să contactați un centru de service auto sau un atelier specializat. Cu toate acestea, într-un garaj, puteți verifica integritatea și corectitudinea conexiunilor, precum și etanșeitatea sistemului, puteți demonta și instala turbocompresorul, economisind astfel costul lucrărilor de înlocuire.
Fiecare turbocompresor are propriul zgomot caracteristic produs în timpul funcționării, așadar o modificare a caracteristicilor de zgomot ale acestei unități poate fi un semn al unei defecțiuni. Un fluierat ascuțit poate indica o scurgere de gaz din galeria de admisie sau de evacuare. Dacă turbocompresorul scoate un zgomot neobișnuit, duceți-l la un service auto sau la un atelier specializat pentru reparații. Verificați periodic galeria de evacuare pentru a depista fisuri sau conexiuni slăbite. Cu turații ale turbinelor care ating până la 140.000 min⁻¹, o pierdere de lichid de răcire sau contaminarea uleiului de rulmenți poate provoca daune grave. Verificați etanșeitatea conductelor care alimentează lichidul de răcire și uleiul. Un semn al unei scurgeri sunt urmele de ulei ars pe carcasa turbocompresorului.
Articolul se bazează pe datele de pe site-ul web: MAZBOOK.ru
Important! La înlocuirea rulmenților motorului, cum ar fi rulmenții principali, de bielă sau de arbore cu came, se recomandă spălarea turbocompresorului cu ulei de motor curat.
Demontare și instalare unui turbocompresor
Scurgeți lichidul de răcire din motorul răcit.
Scoateți distribuitorul de aprindere.
Figura 15.48. Elementele sistemului de turbocompresie: 1 – tub de aer; 2 – carcasă izolatoare superioară; 3 – conductă de petrol (la turbocompresor); 4 – tub de aer secundar; 5 – admisie de aer și furtun de aer; 6 – tubul supapei de recirculare; 7 – senzor de concentrație de oxigen; 8 – carcasă izolatoare inferioară
Scoateți admisia de aer și furtunul de aer (figura 15.48).
Scoateți tubul de aer.
Scoateți carcasa izolatoare inferioară.
Scoateți tubul de alimentare cu aer secundar.
Scoateți conducta de ulei de la turbocompresor.
Îndepărtați capacul izolator superior.
Deconectați tubul supapei de recirculare de la galeria de evacuare.
Scoateți furtunurile de răcire.
Scoateți senzorul de concentrație de oxigen din galeria de evacuare.
Scoateți țeava de eșapament din față din convertorul catalitic.
Slăbiți șuruburile care fixează turbocompresorul de suport.
Slăbiți șuruburile de montare a galeriei de evacuare și scoateți ansamblul turbocompresorului împreună cu galeria de evacuare și țeava frontală.
Slăbiți piulițele care fixează galeria de evacuare și țeava frontală la turbocompresor.
Verificați jocurile radiale și axiale ale rotorului turbocompresorului. Dacă se simte joc axial sau radial, turbocompresorul trebuie înlocuit.
Înainte de instalare, lubrifiați rulmenții turbocompresorului injectând 25 cm³ de ulei de motor în orificiul de ungere al turbocompresorului.
Atașați galeria de evacuare și țeava frontală la turbocompresor. Înlocuiți garniturile. Strângeți piulițele la cuplul specificat.
Instalarea ulterioară se efectuează în ordine inversă demontării.
Înainte de a porni motorul, deconectați firul de la borna negativă a bobinei de aprindere. Pentru a crește presiunea uleiului și a umple sistemul de ungere, rotiți arborele cotit al motorului cu demarorul timp de 20 de secunde. Conectați firul la borna negativă a bobinei de aprindere și porniți motorul. Turația arborelui cotit al motorului poate fi crescută cel mai devreme la 30 de secunde de la pornire.