Фигура 15.46. Диаграма на турбокомпресора: 1 – сензор за налягане; 2 – дюза; 3 – задвижващ механизъм; 4 – байпасен клапан; 5 – турбинно колело; 6 – турбокомпресор; 7 – от измервателя на въздушния поток; 8 – ключ за запалване; 9 – индикаторна лампа за турбокомпресора; 10 – предупредителен зумер; 11 – блок за управление
Фигура 15.47. Диаграма на работа на байпасния клапан на турбокомпресора: а – вентилът е затворен; б – вентилът е отворен; 1 – поток на отработените газове; 2 – байпасен клапан; 3 – турбинно колело; 4 – турбокомпресорно колело
Системата за турбокомпресор е проектирана да усилва двигателя чрез увеличаване на налягането на гориво-въздушната смес на входа на горивната камера с помощта на турбокомпресор, задвижван от потока отработени газове (фигура 15.46). Турбокомпресорът подобрява пълненето на цилиндрите със сместа гориво-въздух. Налягането на въздуха във всмукателния колектор се контролира от превключващ клапан на турбокомпресора, комбиниран с изпълнителен механизъм (клапанът се задейства от пружинен прът, който се движи под въздействието на налягането върху всмукателния колектор). Клапанът насочва част от отработените газове покрай лопатките на турбината, като по този начин регулира количеството всмукан въздух (фигура 15.47). По-късните модели с турбокомпресор са оборудвани с интеркулер за охлаждане на въздуха, влизащ в турбокомпресора (фигура 15.47).
Проверка на турбокомпресора
Конструкцията на турбокомпресора е сравнително проста, но този прецизен агрегат може лесно да се повреди, ако подаването на масло или охлаждаща течност бъде прекъснато, или поради хлабави закрепвания или механични повреди на тръбопроводите. Диагностиката и поддръжката на устройството се извършват по специфични методи, използващи специализирано оборудване, следователно, за отстраняване на неизправности, трябва да се свържете с автосервиз или специализиран сервиз. Въпреки това, в гаражна обстановка можете да проверите целостта и правилността на връзките, както и херметичността на системата, да свалите и монтирате турбокомпресора, като по този начин спестите разходи за подмяна.
Всеки турбокомпресор има свой собствен характерен шум, произвеждан по време на работа, така че промяната в шумовата характеристика на този агрегат може да е признак за неизправност. Високочестотен свистящ звук може да показва изтичане на газ от всмукателния или изпускателния колектор. Ако вашият турбокомпресор издава необичаен шум, занесете го в автосервиз или специализиран сервиз за ремонт. Проверявайте периодично изпускателния колектор за пукнатини или хлабави връзки. При скорости на турбината, достигащи до 140 000 мин⁻¹, загубата на охлаждаща течност или замърсяването на маслото в лагерите може да причини сериозни повреди. Проверете херметичността на тръбопроводите, подаващи охлаждаща течност и масло. Признак за теч са следи от изгоряло масло по корпуса на турбокомпресора.
Важно! При смяна на лагери на двигателя, като например основни, мотовилки или лагери на разпределителния вал, е препоръчително турбокомпресорът да се промие с чисто моторно масло.
Демонтиране и монтаж на турбокомпресор
Източете охлаждащата течност от охладения двигател.
Извадете разпределителя на запалването.
Фигура 15.48. Елементи на системата за турбокомпресор: 1 – въздушна тръба; 2 – горен изолационен корпус; 3 – нефтопровод (към турбокомпресора); 4 – тръба за вторичен въздух; 5 – всмукателен отвор за въздух и въздушен маркуч; 6 – тръба на рециркулационния клапан; 7 – сензор за концентрация на кислород; 8 – долен изолационен корпус
Свалете всмукателния отвор за въздух и въздушния маркуч (фигура 15.48).
Отстранете въздушната тръба.
Отстранете долния изолационен корпус.
Отстранете тръбата за подаване на вторичен въздух.
Отстранете масления тръбопровод от турбокомпресора.
Отстранете горния изолационен капак.
Разкачете тръбата на рециркулационния клапан от изпускателния колектор.
Свалете маркучите на охлаждащата течност.
Извадете сензора за концентрация на кислород от изпускателния колектор.
Свалете предната изпускателна тръба от катализатора.
Разхлабете болтовете, закрепващи турбокомпресора към скобата.
Разхлабете монтажните болтове на изпускателния колектор и свалете турбокомпресора заедно с изпускателния колектор и предната тръба.
Разхлабете гайките, закрепващи изпускателния колектор и предната тръба към турбокомпресора.
[Въз основа на данни от уебсайта: MAZBOOK]
Проверете радиалните и аксиалните хлабини на ротора на турбокомпресора. Ако се усети аксиален или радиален луфт, турбокомпресорът трябва да се смени.
Преди монтажа, смажете лагерите на турбокомпресора, като впръскате 25 см³ моторно масло в отвора за смазване на турбокомпресора.
Прикрепете изпускателния колектор и предната тръба към турбокомпресора. Сменете уплътненията. Затегнете гайките до посочения въртящ момент.
По-нататъшният монтаж се извършва в обратен ред на отстраняване.
Преди да стартирате двигателя, изключете кабела от отрицателния извод на бобината за запалване. За да увеличите налягането на маслото и да напълните смазочната система, завъртете коляновия вал на двигателя със стартера за 20 секунди. Свържете проводника към отрицателния извод на бобината за запалване и стартирайте двигателя. Оборотите на коляновия вал на двигателя могат да се увеличат не по-рано от 30 секунди след стартиране.