Малюнок 15.46. Схема турбонаддуву: 1 – датчик тиску; 2 – форсунка; 3 – актюатор; 4 – перепускний клапан; 5 – колесо турбіни; 6 – турбокомпресор; 7 – від вимірювача потоку повітря; 8 – вимикач запалювання; 9 – контрольна лампа турбокомпресора; 10 – попереджувальний зумер; 11 – блок керування
Малюнок 15.47. Схема роботи перепускного клапана турбокомпресора: а – клапан закритий; b – клапан відкритий; 1 – потік відпрацьованих газів; 2 – перепускний клапан; 3 – колесо турбіни; 4 – колесо турбокомпресора
Система турбонаддува призначена для форсування двигуна за рахунок підвищення тиску паливоповітряної суміші на вході в камеру згоряння за допомогою турбокомпресора, що приводиться в дію потоком відпрацьованих газів (малюнок 15.46). Турбонаддув покращує наповнення циліндрів паливоповітряною сумішшю. Тиск повітря у колекторі впускного контролюється перепускним клапаном турбокомпресора, об'єднаного з актюатором (клапан приводиться в дію від пружного штока, що переміщається під дією тиску на впускному колекторі). Клапан направляє частину відпрацьованих газів повз лопати турбіни, тим самим регулюючи кількість повітря, що нагнітається (малюнок 15.47). На моделі з турбонаддувом пізніших випусків встановлюється проміжний охолоджувач, призначений для охолодження повітря на вході в турбокомпресор (малюнок 15.47).
Перевірка турбокомпресора
Конструкція турбокомпресора порівняно проста, проте цей прецизійний агрегат може легко вийти з ладу при порушенні подачі олії чи охолоджувальної рідини або внаслідок ослаблення кріплення або механічного пошкодження трубопроводів. Діагностування та обслуговування агрегату проводиться за певними методиками за допомогою спеціального обладнання, тому для пошуку несправностей слід звернутися до автосервісного центру або спеціалізованої майстерні. Однак у гаражних умовах можна перевірити цілість та правильність з'єднань, а також герметичність системи, зняти та встановити турбокомпресор, тим самим заощадивши на вартості робіт із його заміни.
Для кожного турбокомпресора характерний власний шум, що видається при роботі, тому зміна властивого цьому агрегату шуму може бути ознакою несправності. Свистячий звук високого тону може свідчити про витік газу із впускного або випускного колектора. Якщо турбокомпресор видає незвичайний звук, здайте його в службу автосервісу або спеціалізовану майстерню для ремонту. Періодично перевіряйте випускний колектор, оскільки наявність тріщин та ослаблення з'єднань не допускається. Частота обертання турбіни досягає 140 000 хв⁻¹, тому припинення надходження охолоджуючої рідини або забруднення мастила для змащування підшипників можуть призвести до серйозних руйнувань. Перевіряйте герметичність трубопроводів, що підводять охолоджувальну рідину та олію. Ознакою порушення герметичності є сліди вигорілої олії на кожусі турбокомпресора.
Увага! Заміну підшипників двигуна, таких як корінні, шатунні підшипники або підшипники розподільчого валу, доцільно поєднати з промиванням турбокомпресора чистим моторним маслом.
Зняття та встановлення турбокомпресора
Злийте охолоджувальну рідину з охолодженого двигуна.
Зніміть розподільник запалювання.
Малюнок 15.48. Елементи системи турбонаддуву: 1 – повітряна трубка; 2 – верхній ізолюючий кожух; 3 – маслопровід (до турбокомпресора); 4 – вторинна повітряна трубка; 5 – повітрозабірник та повітряний шланг; 6 – трубка клапана рециркуляції; 7 – датчик концентрації кисню; 8 – нижній ізолюючий кожух
Зніміть повітрозабірник та повітряний шланг (малюнок 15.48).
Зніміть повітряну трубку.
Зніміть нижній ізолюючий кожух.
Зніміть вторинну трубку повітря.
Зніміть з турбокомпресора маслопровід.
Зніміть верхній ізолюючий кожух.
Від'єднайте від випускного колектора трубку клапана рециркуляції.
Зніміть шланги рідини, що охолоджує.
Зніміть із випускного колектора датчик концентрації кисню.
Зніміть із каталітичного нейтралізатора передню вихлопну трубу.
Відкрутіть болти кріплення турбокомпресора до кронштейна.
Відкрутіть болти кріплення випускного колектора та зніміть турбокомпресор у зборі з випускним колектором та передньою трубою.
Відкрутіть гайки кріплення випускного колектора та передньої труби до турбокомпресора.
Перевірте радіальний та осьовий люфти ротора турбокомпресора. Якщо осьовий або радіальний люфт відчувається, турбокомпресор підлягає заміні.
Перед установкою змастіть підшипники турбокомпресора, для чого введіть 25 см моторного масла в мастильний отвір турбокомпресора.
Прикріпіть до турбокомпресора випускний колектор та передню трубу. Замініть прокладки. Затягніть гайки потрібним моментом.
Подальша установка проводиться у послідовності, зворотній зняттю.
Перед пуском двигуна від'єднайте провід від негативного виводу котушки запалювання. Для підвищення тиску масла та заповнення системи змащення провертайте протягом 20 з стартером колінчастий вал двигуна. Приєднайте провід до негативного виводу котушки запалення та пустіть двигун. Підвищувати частоту обертання колінчастого валу двигуна можна не раніше ніж через 30 секунд після пуску.