Компоненти на системата за подаване на въздух (от 1986 г.) (Mazda Capella GC)

Отстранете двата винта и издърпайте гумения предпазител от конектора на измервателния уред за въздушен поток.



Завъртете ключа в ключа за запалване в положение "ON" и измерете напрежението между всеки контакт конектор и "маса" (фигура 15.24). Сравнете показанията с тези, дадени в таблицата. 15.3.

Таблица 15.3. Напрежение на контактите на конектора на измервателния уред за въздушен поток

Ако има отклонение от номиналното напрежение, проверете главния предпазител, релето на главния измервателен уред и кабелите.





За да изключите конектора от измервателя на въздушния поток, освободете пружинната скоба, като я повдигнете с малка отвертка (фигура 15.25).

Измерете съпротивлението между контактите на конектора (вижте Фигура 15.24). Стойностите на съпротивлението са дадени в таблицата. 15.4.

Таблица 15.4. Съпротивление между контактите на конектора на измервателния уред за въздушен поток в начално положение на плочата на измервателния уред

(Оригинален материал на уебсайта: «mazbook.ru»)

Отворете рязко измервателната плоча (чрез натискане) и измерете съпротивлението между контактите съгласно таблицата. 15.5.

Таблица 15.5. Съпротивление между контактите на конектора на измервателния уред за въздушен поток след отклонение на плочата на измервателния уред

Ако съпротивлението се отклонява от номиналната стойност, сменете дебитомера.



За да смените измервателния уред за въздушен поток, разхлабете скобата и извадете маркуча от горния капак на въздушния филтър. Разкачете конектора и свалете вакуумния маркуч от възвратния клапан за въздух.



Отделете горния капак на въздушния филтър от основата и извадете манометъра от горния капак (фигура 15.26).

Монтажът се извършва в обратен ред на демонтирането. Не забравяйте да монтирате гумения пръстен между измервателния уред и горния капак.

Внимание! Положението на регулиращия винт на дроселовата клапа е зададено от производителя; регулирането по време на работа на превозното средство не е разрешено.

Дроселна клапа

Проверете плавното движение на дроселовата клапа. Залепването може да бъде причинено от смолисти отлагания от задната страна на клапана, които попадат от системата за вентилация на картера през маркуча в резервоара за изравняване и всмукателния колектор. За да премахнете отлаганията, свалете тръбата на дроселовата клапа, отворете дроселовата клапа и я почистете старателно с фина шкурка. Внимавайте да не повредите тънкото покритие на амортисьора и стената на корпуса.







Загрейте двигателя до работна температура, проверете вакуума на всяко съединение на дроселовата клапа (фигура 15.27, 15.28) и сравнете резултатите с данните, дадени в таблицата. 15.6, 15.7.

Таблица 15.6. Вакуумно налягане при фитингите на дроселната клапа на двигател без турбокомпресор

Таблица 15.7. Вакуумно налягане при фитингите на дроселната клапа на двигател с турбокомпресор

Ако резултатите са различни от необходимите, почистете или продухайте каналите със сгъстен въздух.



Ако трябва да свалите дроселовата клапа, първо разкачете отрицателния кабел на акумулатора.

Отстранете въздуховода, монтиран между дроселовата клапа и въздушния дебитомер.

Разкачете възвратната пружина на дросела.

Разкачете кабела за управление на дросела от лоста.



Разкачете вакуумните маркучи в горната част на дроселовата клапа (фигура 15.29).

Изключете конектора от сензора за положение на дросела.

Източете около 1,0 литра охлаждаща течност от радиатора. Разкачете маркуча на охлаждащата течност и маркуча за байпас на въздуха от корпуса на дроселовата клапа.

Развийте четирите гайки и свалете дроселовата клапа.

Използвайте бръснарско ножче, за да почистите останалите уплътнения от разширителната камера и дроселовата клапа, в противен случай може да изтече въздух след монтажа на дроселовата клапа.

Отстранете всички останали смолисти отлагания и замърсявания от тялото на дросела, като го измиете с чист разтворител или препарат за почистване на въглеродни отлагания. Бъдете особено внимателни при почистването на зоните близо до дроселовата клапа.

Внимание! Не потапяйте сензора за ъгъла на дросела в разтворител или почистващ препарат. В противен случай е възможно повреда на пластмасовите стени и електронната схема, разположена вътре.

Ако е възможно, продухайте вакуумните канали със сгъстен въздух.

Монтажът се извършва в обратен ред на демонтирането.

Проверка на въздушния клапан

Стартирайте двигателя и го оставете да работи на празен ход. Докато двигателят се загрява, използвайте клещи, за да защипете маркуча за байпас на въздуха; оборотите на коляновия вал на двигателя трябва леко да намалеят (фигура 15.30). Ако това не се случи, проверете въздушния клапан и вакуумния маркуч за течове.

Загрейте двигателя до работна температура. Затегнете отново маркуча; оборотите на двигателя трябва да намалеят със 100–200 об/мин. Ако намалението на оборотите надвиши 200 об/мин, проверете за напрежение на контактите на конектора на въздушния клапан.

За да проверите напрежението на контактите на конектора на въздушния клапан, изключете конектора и проверете напрежението, подавано от батерията. Ако напрежението е ниско или липсва, проверете окабеляването или релето на горивната помпа.



Проверете съпротивлението на въздушния клапан; то трябва да бъде 30–45 ома. Ако съпротивлението не е в посочения диапазон, сменете въздушния клапан.

За да проверите функционалността на въздушния клапан, отстранете един от маркучите, прикрепете част от маркуча и продухайте клапана, като ключът в ключа за запалване трябва да е в положение "ON".

Когато температурата на клапана не е по-висока от 20°C, въздухът трябва да преминава свободно през него. При температури над 20°C вентилът трябва да бъде затворен.

За да смените клапана, разхлабете скобите и свалете маркучите. Изключете конектора, развийте винтовете и извадете клапана.

Монтажът се извършва в обратен ред на демонтирането.